BYD, premier constructeur mondial de véhicules électrifiés devant Tesla depuis 2023 , lance sa première citadine hybride rechargeable pensée pour l’Europe pas simplement adaptée de Chine.
La question est directe : ce modèle crée-t-il un nouveau segment ou rattrape-t-il simplement la concurrence ? Cet article réunit les deux configurations techniques, le positionnement tarifaire et le contexte stratégique production hongroise, droits de douane en un seul éclairage.
Dolphin G DM-i : deux batteries, deux usages, une autonomie jusqu’à 1 040 km
Le Dolphin G DM-i repose sur la plateforme DM-i (Dual Mode intelligent) de BYD. Cette architecture hybride rechargeable maison privilégie la consommation minimale et l’autonomie électrique, à rebours des hybrides européens traditionnels.
Deux configurations de batterie sont proposées. La première embarque 7,42 kWh et offre 40 km d’autonomie électrique WLTP , pour une autonomie totale annoncée de 1 020 km (BYD). La seconde monte à 18,3 kWh et atteint 105 km d’autonomie électrique WLTP , avec 1 040 km d’autonomie totale (BYD). C’est sur cette version que BYD concentre son argumentaire.
La motorisation associe un moteur électrique synchrone permanent de 120 kW et 210 Nm de couple à un bloc essence 1,5L atmosphérique (BYD). La consommation pondérée descend à 1,4 L/100 km batterie chargée. Les émissions de CO₂ s’échelonnent entre 32 et 60 g/km selon la version (BYD). Des chiffres qui placent le Dolphin G dans une catégorie à part dans le segment B.
La charge rapide DC atteint 39 kW. La batterie 18,3 kWh passe de 10 % à 80 % en 26 minutes (BYD).
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Tarif agressif et design européen : BYD joue la carte du positionnement
La Dolphin G DM-i mesure 4,16 m de long, 1,83 m de large et 1,56 m de haut, avec un empattement de 2,61 m (BYD). Elle se positionne directement face à la Renault Clio E-Tech PHEV et à la Toyota Yaris PHEV sur le terrain des hybrides rechargeables, et face à la Peugeot 208 sur le segment B en général. Son coffre affiche 425 litres , extensible à 1 225 litres sièges rabattus, avec 45 litres supplémentaires sous le plancher (BYD).
Quatre niveaux de finition structurent la gamme : Active, Boost, Comfort et Sport. L’écran central de 10,1 pouces est de série, remplacé par un 12,8 pouces sur les finitions supérieures. Le numérique combiné mesure 8,8 pouces (BYD). Android Auto, Apple CarPlay, Google Maps et Google Assistant sont intégrés.
Le tarif catalogue démarre à 23 990 € pour la finition Active et monte à 29 490 € pour la Sport (BYD). C’est inférieur au prix d’entrée de la Renault Clio E-Tech PHEV, ce qui positionne la Dolphin G comme l’hybride rechargeable la moins chère du segment B en Europe . Pour un PHEV avec 105 km d’autonomie électrique WLTP, l’argument est difficile à contester.
BYD a inauguré un centre de style européen à Milan fin 2025, avec une cinquième de designers sous la direction de Wolfgang Egger — ancien directeur du design d’Audi et d’Alfa Romeo (BYD / Les Numériques, mai 2026). La Dolphin G est le premier résultat concret de cette implantation locale. BYD revendique le statut de constructeur européen, pas d’importateur.
Commandes imminentes : production hongroise et bonus écologique
Les commandes s’ouvriront dans les prochaines semaines. Les premières livraisons en France sont attendues à l’automne 2026 (BYD).
La production sera assurée par l’usine BYD de Szeged, en Hongrie , opérationnelle pour le marché européen. Les droits de douane supplémentaires de l’UE sur les véhicules électriques chinois, approuvés à l’automne 2024, ne s’appliquent pas aux hybrides rechargeables. La production locale en Hongrie renforce encore cette position et vise l’éligibilité au bonus écologique français (BYD / Les Numériques, juin 2026).
Si le bonus écologique est confirmé, le prix réel d’acquisition pourrait descendre significativement sous les 23 990 € catalogue. À ce stade, l’éligibilité reste annoncée par BYD, pas encore validée par les autorités françaises. La distinction entre prix catalogue et prix après bonus sera déterminante pour les acheteurs.
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Conclusion
La Dolphin G DM-i ne réinvente pas la citadine, mais elle casse les prix du PHEV en Europe : 105 km d’autonomie électrique WLTP au tarif d’une essence classique. Les commandes ouvertes dans les prochaines semaines : à ce prix, la Dolphin G oblige les acheteurs de Clio E-Tech et Yaris PHEV à revoir leur comparatif.
