Le segment B accueille un ovni technologique qui pourrait bien rebattre les cartes de la mobilité urbaine. Ce jeudi 11 juin 2026, BYD a dévoilé les détails de la Dolphin G DM-i, la toute première citadine hybride rechargeable (PHEV) du marché européen.
Conçue spécifiquement pour répondre aux attentes du Vieux Continent, cette nouvelle venue de 4,16 m de long ne se contente pas d’inaugurer une motorisation inédite dans sa catégorie : elle affiche un tarif d’entrée agressif à moins de 24 000 euros, venant ainsi défier frontalement les reines établies que sont les Renault Clio et Peugeot 208 sur le terrain de l’efficience.
Alors que les constructeurs européens délaissent progressivement le segment des citadines ou se concentrent exclusivement sur le 100 % électrique, BYD choisit une voie intermédiaire audacieuse. La Dolphin G DM-i se présente comme le chaînon manquant pour les automobilistes urbains souhaitant les avantages du « zéro émission » au quotidien sans le stress de la recharge lors des longs trajets. Premier modèle de la marque développé prioritairement pour l’Europe, elle mise sur une polyvalence rare et un équipement technologique habituellement réservé aux berlines premium.
Dolphin G DM-i : dimensions, batterie et autonomie de la citadine hybride rechargeable
La Dolphin G DM-i mesure 4,16 m de long, 1,82 m de large et 1,57 m de haut. L’empattement atteint 2,61 m.
Le coffre affiche 425 litres, extensible à 1 225 litres banquette rabattue. Un espace de 45 litres supplémentaires se loge sous le plancher.
BYD propose deux architectures de batterie. La version Active embarque un pack de 7,42 kWh pour 40 km d’autonomie électrique (WLTP) et 1 020 km d’autonomie totale. Les finitions Comfort, Boost et Sport reçoivent un pack de 18,3 kWh pour 105 km électriques (WLTP) et 1 040 km au total.
Le poids reste maîtrisé à 1 555 kg avec la grande batterie, raisonnable pour un PHEV de ce gabarit. La batterie utilisée est la Blade Battery maison de BYD, dont le constructeur premier mondial des véhicules électrifiés maîtrise intégralement la production.
L’usine hongroise de BYD produit ce modèle pour le marché européen. Cette localisation évite les droits de douane supplémentaires sur les véhicules importés de Chine et explique en partie la compétitivité du tarif d’entrée.
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Motorisation DM-i : 212 chevaux, 1,4 l/100 km et recharge rapide
La technologie Super Hybride DM-i repose sur un principe simple : le moteur essence 1,5 l sert principalement de générateur, le moteur électrique assure la traction dans la grande majorité des situations.
La puissance combinée atteint 212 chevaux. Le 0-100 km/h s’effectue en 8,2 secondes.
La consommation pondérée annoncée est de 1,4 l/100 km (norme WLTP, batterie chargée). En usage réel, batterie déchargée, la consommation sera logiquement plus élevée. Le réservoir de 42 litres assure une grande sérénité sur les longs trajets.
La recharge en courant continu (DC) monte jusqu’à 39 kW sur les versions supérieures. La charge de 10 à 80 % s’effectue en 26 minutes. Sur les bornes AC, la recharge standard reste disponible pour les usages quotidiens.
Quatre finitions de 23 990 à 29 490 euros : équipements et disponibilité
La gamme s’articule en quatre niveaux. L’Active débute à 23 990 euros avec la batterie 7,42 kWh. La Boost est affichée à 26 990 euros avec la batterie 18,3 kWh. La Sport culmine à 29 490 euros. Le prix de la finition Comfort n’a pas été communiqué.
Ces tarifs sont des prix catalogue. Aucun bonus écologique n’a été confirmé à ce stade pour ce modèle.
Dès la version Active, l’équipement de série comprend des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et la climatisation automatique. L’écran central mesure 10,1 pouces, associé à un combiné numérique de 8,8 pouces.
La finition Comfort enrichit la dotation avec un affichage tête haute, un toit panoramique et une caméra 360°. Les finitions Boost et Sport reçoivent un écran central de 12,8 pouces. La Sport se distingue par ses jantes de 18 pouces.
Les premières livraisons sont annoncées pour fin d’été 2026. La disponibilité en concessions françaises est programmée à l’automne 2026.
La Dolphin G DM-i arrive alors que les citadines électriques pures restent inaccessibles pour beaucoup et que les thermiques accumulent contraintes fiscales et restrictions de circulation. BYD occupe un espace que personne d’autre n’avait encore investi dans le segment B.
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Conclusion
Avec une usine en Hongrie et l’ambition déclarée de rejoindre l’ACEA, BYD signale clairement qu’il ne s’agit pas d’une incursion opportuniste en Europe, mais d’une stratégie d’ancrage durable sur ce marché.
Les premières livraisons sont attendues fin d’été 2026 : allez-vous réserver avant de voir le modèle en concession, ou attendez-vous de l’essayer d’abord ?
