Fini le hurlement du V10 : la Lamborghini Temerario passe à l’hybride, et les puristes ne décolèrent pas

La Lamborghini Temerario 2026 remplace la Huracn avec un V8 biturbo hybride annoncé à 920 CV, 343 km/h et 2,7 s sur le 0-100 km/h.

Le constructeur italien officialise l’arrivée de la Temerario comme successeur direct de la Huracn, avec une rupture technique marquée par l’abandon du V10 au profit d’une architecture électrifiée. Présentée comme le deuxième modèle de la gamme HPEV (High-Performance Electrified Vehicle), la voiture associe un V8 biturbo à trois moteurs électriques. Plusieurs sources évoquent une puissance combinée de 907 horsepower, quand la fiche officielle Lamborghini met en avant 920 CV et 677 kW. Dans ce contexte, la Temerario vise une double promesse, performance maximale et usage plus modulable, grâce à une gestion hybride et à des modes de conduite dédiés.

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Lamborghini Temerario 2026 remplace la Huracn dans la gamme

La Temerario est décrite comme une offre entièrement nouvelle pour 2026, destinée à prendre la place de la Lamborghini Huracn dans la gamme. Les présentations insistent sur une filiation stylistique, avec une face avant de type shark-nose et un spoiler inférieur proéminent, tout en soulignant une évolution des volumes, notamment sur la ligne de toit et les panneaux latéraux. Cette continuité visuelle sert un objectif clair, ne pas rompre avec les codes de la marque tout en introduisant une mécanique inédite à ce niveau de la gamme.

Le changement le plus structurant concerne la motorisation. Plusieurs sources résument le passage du V10 à un V8 biturbo 4,0 L associé à une hybridation. La fiche technique officielle mentionne une cylindrée de 3995.2 cm3, ce qui confirme l’orientation vers un bloc compact et suralimenté. Dans les éléments publiés, la Temerario est présentée comme le premier modèle de la marque à combiner un V8 twin-turbo et trois moteurs électriques dans cette catégorie super sports car.

Cette bascule technique s’inscrit dans une stratégie plus large, la structuration de la famille HPEV. Lamborghini met en avant un équilibre entre performance et confort, tout en détaillant des éléments de conception orientés efficacité aérodynamique, comme des signatures lumineuses hexagonales, un moteur exposé et un spoiler fonctionnel. Le discours de marque vise à associer la Temerario à une nouvelle étape de design, sans renier l’identité de la Huracn, dont elle reprend le rôle sur le marché des coupés sportifs de Sant’Agata.

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V8 biturbo 4,0 L et trois moteurs électriques, puissance annoncée 920 CV

Le groupe motopropulseur est présenté comme une combinaison d’un V8 biturbo 4,0 L et de trois moteurs électriques. Selon une description technique, un moteur électrique est monté entre le moteur thermique et la transmission, tandis que deux autres sont placés aux roues avant. Cette architecture est associée à une transmission 8-speed Graziano dual-clutch selon les informations reprises dans une fiche de type encyclopédique. L’ensemble est décrit comme un système hybride, avec une mention de Plug-in hybrid et une batterie de 3.8 kWh de type lithium-ion.

La puissance fait l’objet de deux unités mises en avant selon les supports. Lamborghini communique sur un maximum combiné de 920 CV, équivalent à 677 kW. D’autres sources, orientées presse automobile, parlent d’une puissance combinée de 907 horsepower et décrivent un V8 à vilebrequin plat dont la sonorité est gérée par un échappement à modes sélectionnables. Cette coexistence de chiffres impose de distinguer les références, 920 CV sur la fiche officielle, 907 horsepower dans des présentations et essais.

Au-delà du total, plusieurs éléments d’usage sont mis en avant. Lamborghini mentionne 13 expériences de conduite, avec trois modes dédiés au système hybride, Recharge, Hybrid et Performance. L’objectif affiché consiste à adapter la réponse de la chaîne de traction, que ce soit en conduite urbaine à faible vitesse ou lors d’un usage plus sportif. L’approche par modes souligne un positionnement moins monolithique que les générations précédentes, la voiture étant conçue pour moduler sa restitution d’énergie et sa signature sonore selon le contexte.

343 km/h et 0-100 km/h en 2,7 s selon Lamborghini

La fiche officielle associe la Temerario à des performances chiffrées, avec une vitesse maximale annoncée à 343 km/h et un 0-100 km/h réalisé en 2.7 s. Ces valeurs sont présentées comme la conséquence directe de la puissance combinée 920 CV et de l’intégration des moteurs électriques, qui peuvent renforcer la réponse à l’accélération. Dans la communication, la performance est aussi reliée à des choix aérodynamiques, spoiler fonctionnel, prises d’air latérales et éléments dédiés au refroidissement des freins.

Le constructeur met aussi en avant une structure en aluminum spaceframe, évoquée dans les sources comme un châssis entièrement nouveau. Certaines descriptions parlent d’un alliage à haute résistance et faible masse, destiné à améliorer la rigidité en torsion. Même lorsque les détails de conception ne sont pas chiffrés, l’argumentaire insiste sur l’impact attendu sur la dynamique, avec des changements rapides de charge et une précision accrue dans les enchaînements.

Les données de consommation et d’émissions sont également publiées au format WLTP. Lamborghini affiche une consommation combinée de 11,2 l/100km et des émissions de 272 g/km. La marque indique aussi une consommation électrique combinée de 4,3 kWh/100 Km, et une consommation carburant avec batterie déchargée de 14 l/100km. La classe d’efficience G est mentionnée, y compris batterie déchargée. Ces chiffres situent la Temerario dans une logique de performance prioritaire, l’hybridation étant présentée comme un levier de rendement et de polyvalence, sans effacer les contraintes d’un véhicule de ce niveau.

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Dimensions, masse et architecture, les données publiées sur la Temerario

Plusieurs caractéristiques dimensionnelles sont disponibles via une fiche récapitulative. L’empattement est indiqué à 2,658 mm, pour une longueur de 4,706 mm, une largeur de 1,996 mm et une hauteur de 1,201 mm. Ces valeurs décrivent un gabarit de coupé très bas, large, et construit autour d’une implantation mécanique orientée performance. La même source mentionne un poids à sec de 1,690 kg, ce qui donne un repère sur la masse malgré l’ajout d’une hybridation et d’une batterie.

Le choix de l’aluminium est récurrent dans les descriptions, à la fois pour la peau extérieure et pour la structure. Les sources parlent d’un châssis en aluminium entièrement nouveau, ce qui renvoie à une refonte par rapport à la Huracn. L’intégration des moteurs électriques, dont deux sur l’essieu avant, implique aussi une gestion de la motricité sur les quatre roues, mentionnée dans une description qui indique une puissance délivrée to all four wheels. Cette répartition technique vise à concilier traction à l’accélération et stabilité, surtout dans les phases de remise de gaz.

À bord, un gain d’espace est signalé par rapport à la Huracn, sans détail chiffré dans les extraits disponibles. Lamborghini insiste également sur l’interface, avec des rubriques dédiées à la HMI & Infotainment et à la connectivité. Le positionnement de la Temerario se lit dans cette addition de thèmes, performance, aérodynamique, rigidité structurelle, mais aussi expérience numérique et modes de conduite. Le modèle est conçu pour répondre à des usages plus variés, tout en restant centré sur la vitesse, l’accélération et l’identité sonore du V8.

Sources : lamborghiniranchomirage.com, caranddriver.com, en.wikipedia.org, lamborghini.com