Une voiture électrique à prix cassé en Chine, Leapmotor A05 rappelle pourquoi l’Europe surveille de près les compactes chinoises

La Leapmotor A05 arrive en Chine avec un prix qui semble presque irréel vu d’Europe, et c’est précisément pour cela que cette compacte électrique mérite d’être surveillée.

Leapmotor, constructeur chinois soutenu par Stellantis, vient de présenter l’A05 sur son marché domestique. Le modèle est une compacte électrique de 4,20 mètres, pensée pour venir chasser sur un terrain très raisonnable : celui des voitures électriques abordables, utilisables au quotidien, sans basculer dans le SUV lourd et cher.

Le chiffre qui tient forcément l’œil est son prix de départ en Chine : 63 900 yuans, soit environ 8 200 euros selon la conversion mentionnée par Electrive. Pris seul, ce montant peut donner le vertige. Mais il faut le lire avec prudence : un tarif chinois ne se transpose pas tel quel en Europe.

Et c’est justement là que le sujet devient intéressant. La Leapmotor A05, qui doit être vendue à l’international sous le nom B03, est également prévue pour le marché européen, avec une production annoncée dans l’usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse.

Une pensée électrique compacte pour attaquer le cœur du marché

Avec ses 4,20 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,56 mètre de haut, le Leapmotor A05 se place dans le segment des compacts. Pas une micro-voiture urbaine, pas un SUV familial : plutôt le format qui parle aux automobilistes européens depuis des décennies, celui de la voiture polyvalente capable d’assurer les trajets du quotidien.

La version d’entrée de gamme associe un moteur électrique avant de 70 kW à une batterie LFP de 39,8 kWh. Une autre variante monte à 90 kW avec une batterie LFP de 53 kWh. Leapmotor reste donc sur une recette simple : traction avant, batteries lithium-fer-phosphate et format rationnel.

La fiche technique ne cherche pas à impressionner avec une puissance extravagante. Elle raconte plutôt autre chose : une volonté de contenir les coûts, de proposer une voiture électrique utilisable, et de viser le volume plutôt que la démonstration technologique.

À bord, la marque met aussi en avant une approche très pratique. L’A05 revendique 33 espaces de rangement, un volume de 91 litres sous le plancher de coffre, des sièges arrière rabattables et plusieurs configurations d’habitacle. Même un mode animal est mentionné, signe que Leapmotor veut vendre une voiture de vie quotidienne, pas seulement une fiche technique.

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Le prix chinois impressionne, mais l’Europe ne paiera pas ce tarif

Le prix de départ de 63 900 yuans, soit environ 8 200 euros, place la Leapmotor A05 au niveau de la Geely Xingyuan en Chine. Cette dernière est connue à l’international sous le nom Geely EX2, et commercialisée en Allemagne sous le nom Geely E2 avec un prix de départ de 19 990 euros.

Cette comparaison donne une référence beaucoup plus réaliste pour l’Europe. Les prix chinois et européens ne couvrent pas les mêmes coûts, les mêmes taxes, les mêmes obligations réglementaires ni les mêmes marges de distribution. Electrive rappelle d’ailleurs que les voitures vendues en Europe peuvent coûter deux à trois fois plus cher qu’en Chine.

Cas concret : un conducteur français qui attend une compacte électrique familiale autour de 8 000 ou 10 000 euros risque donc d’être déçu. En revanche, si une Leapmotor B03 arrive un jour en Europe avec un tarif proche ou inférieur à celui d’une Geely E2 allemande à 19 990 euros, elle pourrait devenir un vrai sujet pour les acheteurs qui trouvent les électriques européennes encore trop chères.

C’est là que la pression chinoise devient concrète. Même si l’A05 ne débarque pas à son prix chinois, son existence force les marques installées à regarder ce que les constructeurs chinois savent produire à bas coût sur leur marché domestique.

Pourquoi Stellantis et l’Europe concernent cette A05 de très près

Le dossier dépasse Leapmotor. La marque est soutenue par Stellantis via une coentreprise, et l’A05 doit s’inscrire dans une stratégie d’expansion mondiale. Pour l’Europe, le point important est la production annoncée à Figueruelas, près de Saragosse, pour le marché européen.

Cette localisation change la lecture du modèle. Une assemblée chinoise compacte ou produite en Europe ne joue pas exactement le même rôle qu’une voiture simplement importée. Elle peut devenir un outil industriel pour répondre plus vite à la demande de modèles électriques abordables, tout en limitant une partie des obstacles liés aux importations.

La Leapmotor A05 arrive également dans un moment où la Chine conserve une position très forte sur la voiture électrique. Le corpus de contexte mentionne un rapport de l’Agence internationale de l’énergie prévoyant un nouveau record mondial des ventes de véhicules électriques en 2026, avec la Chine toujours au centre du marché. Cette donnée devra être vérifiée à la source, mais elle colle à la tendance de fond : les constructeurs chinois ne se contentent plus de vendre chez eux.

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Conclusion

Le calendrier européen de la Leapmotor A05, ou B03, n’est pas encore clair. Son prix non plus. Mais le signal est déjà lisible : l’offensive des compactes électriques chinoises se rapproche du segment le plus stratégique pour l’Europe, celui où le prix, l’autonomie utile et la praticité font vraiment basculer un achat.

La question n’est donc pas de savoir si une voiture à 8 200 euros arrivera telle quelle chez nous. Elle est plutôt de savoir jusqu’où ces nouveaux modèles vont obliger le marché européen à baisser en prix pour rendre l’électricité compacte à nouveau crédible.