Treize nouveaux modèles en quatre ans, Volvo prépare une offensive qui ne se limitera pas aux SUV

Volvo prépare 13 modèles entièrement nouveaux d’ici fin 2030, avec une offensive qui mêlera électriques, hybrides et silhouettes inédites au lieu de miser uniquement sur les SUV.

Le constructeur présente ce programme comme la plus vaste offensive produit de ses 99 années d’existence. Son objectif dépasse le renouvellement d’une gamme : Volvo veut améliorer sa rentabilité, doubler sa part de marché et adapter ses voitures aux attentes propres à chaque région.

La répartition est déjà arrêtée. Sept modèles doivent rejoindre les marchés occidentaux, notamment l’Europe et l’Amérique du Nord, tandis que six seront destinés à la Chine.

Treize vraies nouveautés, et plusieurs silhouettes au programme

Les 13 véhicules annoncés seront des modèles inédits, et non de simples restylages. Cette précision les distingue des évolutions récemment appliquées aux XC40, EX40, EC40 et XC60.

Les XC60 et XC90 ont également reçu une nouvelle motorisation hybride rechargeable, créditée d’une autonomie électrique pouvant atteindre 200 km. Ce chiffre devra toutefois être rapproché du cycle d’homologation utilisé avant toute comparaison directe avec les autonomies européennes habituelles.

L’offensive associera des voitures électriques à des hybrides de troisième génération. Volvo veut ainsi poursuivre son électrification tout en conservant une solution pour les clients qui ne souhaitent pas encore passer au tout électrique.

Le changement le plus visible pourrait venir des carrosseries. Volvo confirme son arrivée dans de nouveaux segments, avec plusieurs silhouettes encore inconnues. Un retour du break est évoqué, sans qu’un modèle précis ni un calendrier aient été officialisés. Cette piste compte pour une marque dont l’identité s’est longtemps construite autour de familiales à grand coffre, avant que les SUV ne dominent sa gamme.

L’Europe et la Chine auront des gammes techniquement différentes

Les sept modèles prévus pour les marchés occidentaux s’appuieront sur les architectures SPA2 et SPA3. SPA2 sert notamment de base aux EX90 et ES90, tandis que SPA3 équipe l’EX60. Ces véhicules utiliseront également HuginCore, la plateforme informatique appelée à centraliser une part croissante des fonctions numériques.

En Chine, les six nouveautés suivront une autre logique. Elles emploieront des plateformes partagées et une pile technologique spécifique, développée avec Geely, maison mère de Volvo. Cette régionalisation doit permettre au constructeur de répondre plus rapidement aux attentes du marché chinois sans imposer exactement les mêmes produits à toutes les régions.

La coopération industrielle doit aussi devenir plus profonde. Volvo vise une hausse de la proportion de composants communs entre les véhicules du groupe Geely, de 10 % actuellement à 30 % d’ici 2030. Une telle mutualisation peut réduire les coûts de développement et de production, tout en laissant à Volvo la responsabilité de préserver son style et son positionnement premium.

Un nouveau visage en 2027 pour préparer les Volvo de 2030

Le virage esthétique commencera à se dévoiler en 2027 avec un nouveau concept. Il sera dessiné sous la direction de Thomas Ingenlath, revenu au poste de directeur du design de Volvo après sept années passées à la tête de Polestar.

Le patron de Volvo, Håkan Samuelsson, résume l’ampleur du changement par une formule directe : « Nos showrooms seront très différents en 2030 ». Il articule cette stratégie autour de quatre axes : des offres régionalisées, le leadership dans l’électrification, les synergies avec Geely et des services couvrant davantage que la voiture elle-même.

Cette dernière dimension passera par des mises à jour logicielles à distance, des offres commerciales dédiées et des variantes disponibles plus rapidement. Volvo cherche donc à renouveler simultanément ses modèles, ses technologies et son parcours d’achat.

Les SUV conserveront une place importante, mais les 13 lancements annoncent une gamme plus variée. La première preuve concrète de cette diversification devrait arriver avec le concept de 2027, avant le déploiement complet du programme à l’horizon 2030.