Plus grand sans devenir plus pataud, le Hyundai Tucson 2027 mise sur une technologie hybride bien plus utile qu’il n’y paraît

Le Hyundai Tucson 2027 prend de l’ampleur, mais son nouveau système hybride ne sert pas uniquement à réduire la consommation : il participe directement au contrôle des mouvements de caisse.

Présenté lors d’un événement média organisé en Corée du Sud, le Tucson de cinquième génération doit être lancé sur son marché national en octobre 2026. Hyundai n’a pas encore détaillé son calendrier européen ni les versions qui pourraient être proposées en France.

Le SUV grandit dans toutes les directions utiles. Il gagne 60 mm en longueur, 40 mm en largeur et 30 mm d’empattement. Le défi consiste donc à offrir plus d’espace sans donner au conducteur la sensation d’un véhicule devenu plus lourd et moins précis.

Un Tucson plus accueillant, avec un châssis revu pour contenir le roulis

Les centimètres supplémentaires profitent directement aux passagers. La garde au toit de la deuxième rangée augmente de 29 mm pour atteindre 1 031 mm. Les portes arrière s’ouvrent désormais à 83 degrés, contre 73 degrés sur le modèle sortant, ce qui doit faciliter l’installation à bord et la manipulation d’un siège enfant.

Hyundai a renforcé les points de fixation de la suspension avant ainsi que la partie du soubassement qui supporte la suspension arrière. Une nouvelle valve d’amortisseur complète ces modifications. Le réglage vise à mieux absorber les chocs de la route tout en limitant les mouvements de la carrosserie.

La version hybride ajoute une fonction baptisée E-Traction. Celle-ci exploite le moteur électrique pour réduire les mouvements de caisse, notamment lorsque le SUV enchaîne les virages. Hyundai affirme que l’augmentation du gabarit ne se traduit pas par davantage de roulis à vitesse élevée. Cette promesse devra être vérifiée lors d’essais indépendants, mais la technologie répond précisément au principal risque créé par les nouvelles dimensions.

Le constructeur a aussi revu les supports moteur, épaissi les vitrages des portes et ajouté des matériaux isolants derrière la planche de bord. Ces changements doivent réduire les bruits mécaniques et aérodynamiques dans l’habitacle.

L’hybridation intervient aussi dans la conduite et la consommation

Le Tucson hybride associe un moteur essence turbo de 1,6 litre au système hybride de nouvelle génération de Hyundai. La puissance combinée atteint 245 chevaux, tandis que la consommation annoncée sur le marché coréen s’établit à 17,4 km par litre.

Un dispositif nommé Inertial Driving Guidance invite le conducteur à relâcher l’accélérateur lorsque la situation permet de conserver l’élan du véhicule. L’assistance électrique intervient donc à la fois dans la gestion des mouvements de caisse et dans l’optimisation de la conduite.

À titre de repère, le Mondial de l’Auto 2026 rappelle que la génération actuelle développe 215 chevaux en hybride et 253 chevaux en hybride rechargeable. Avec ses 245 chevaux annoncés, le nouveau système hybride se place entre ces deux niveaux de puissance, même si les configurations européennes restent à confirmer.

Une motorisation essence turbo non hybride de 1,6 litre est également annoncée. Elle délivre 193 chevaux et 265 Nm, soit 13 chevaux de plus que le moteur équivalent de la génération sortante, avec une boîte automatique à huit rapports.

Aérodynamique et aides à la conduite complètent le travail sur le gabarit

Hyundai annonce un coefficient de traînée ramené de 0,33 à 0,30 sur les versions essence et hybride. Le résultat repose sur des volets d’air actifs, un becquet de toit, un élément aérodynamique intégré au bouclier arrière et de nouvelles jantes de 17 pouces.

Le Tucson 2027 reçoit neuf airbags de série. Son régulateur de vitesse adaptatif utilise les données de navigation et s’accompagne d’aides à l’évitement des collisions avant et arrière. Une fonction de marche arrière mémorisée peut reprendre automatiquement la trajectoire parcourue, tandis que Ground View affiche sur l’écran la surface située sous le véhicule.

L’habitacle adopte une planche de bord flottante, un petit écran face au conducteur et un écran central de 12,9 ou 17 pouces selon la configuration. Le système Pleos Connect intègre l’assistant Gleo AI et permet l’installation d’applications tierces via le Pleos App Market. Retrouvez aussi notre article sur Hyundai prépare un frein moteur virtuel, ses sportives électriques pourraient se rapprocher encore des GTI thermiques.

Le nouveau Tucson mise ainsi sur une réponse technique cohérente à sa prise de taille. L’espace progresse, tandis que le moteur électrique, les suspensions renforcées et l’aérodynamique travaillent ensemble pour préserver la maîtrise du SUV. La disponibilité de ces équipements et motorisations en France reste cependant inconnue.