Polestar 2 2027 : plus de 800 km d’autonomie et une recharge à plus de 300 kW visés, de quoi bousculer les chiffres de la BMW i3

La Polestar 2 change totalement de recette pour 2027 : elle devient une berline 800 V, étau plus de 800 km d’autonomie et une recharge à plus de 300 kW, avec un objectif assumé : battre la future BMW i3.

Polestar confirme une deuxième génération pour sa berline compacte. La marque suédoise ne vendra plus un fastback surélevé, mais une vraie berline, plus longue et plus basse. Elle reposera sur une nouvelle base électrique du groupe Geely, partagée avec le futur SUV Polestar 7.

Le virage est assumé par Michael Lohscheller, le patron de Polestar. Il veut réduire un nombre d’architectures qu’il juge trop élevé, alors que la marque n’a dépassé qu’environ 60 000 voitures en 2025. En face, la BMW i3 Neue Klasse, attendue à l’automne 2026, sert de cible directe aux ingénieurs.

Une vraie berline, plus longue et plus basse

La Polestar 2 actuelle garde un profil de compact haute, avec garde au sol relevée et silhouette fastback. La génération 2027 inverse la logique : carrosserie de berline, plus basse, allongée d’une centaine de millimètres. La presse allemande évoque une longueur proche de 4,75 m, pour environ 2,85 m d’empattement et 1,48 m de hauteur.

Ce gabarit place la Polestar 2 au cœur des berlines électriques familiales. Elle se retrouvera face à la BMW i3 et à la Tesla Model 3, mais aussi face à la future Mercedes Classe C électrique. Au Royaume-Uni, un tarif de départ inférieur à 50 000 £ serait envisagé, soit un peu plus de 58 000 €. Les ventes y démarreraient à l’été 2027.

Pour Michael Lohscheller, le chantier passe d’abord par une remise à plat industrielle. « À terme, je souhaite harmoniser les architectures, car nous en avons trop de différentes », a-t-il confié à Auto Express. Philipp Römers, le responsable du design, pousse la même logique : partager les dessous techniques sans gommer l’identité de chaque marque.

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800 V, plus de 300 kW, plus de 800 km : la fiche visée

Au-delà du design, le duel avec la BMW i3 se joue sur la technique et le logiciel. Polestar vise une architecture 800 V et une recharge en courant continu supérieur à 300 kW. Objectif côté autonomie : dépasser les 500 miles, soit plus de 800 km.

« Tout cela est possible, mais cela nécessite une bonne organisation », tempère Michael Lohscheller, toujours dans les colonnes d’Auto Express. « Les entreprises qui y sont parvenues ont mis des années à y arriver. » Ces chiffres restent des cibles de développement, pas encore des valeurs homologuées.

La barre est haute côté BMW. Le constructeur bavarois évoque jusqu’à 900 km d’autonomie WLTP selon les versions de l’i3 Neue Klasse. Sur l’i3 50 xDrive, la batterie éviterait 109 kWh, pour une recharge jusqu’à 400 kW. La presse américaine estime son autonomie à environ 440 miles, soit près de 708 km, avec un tarif de départ un peu au-dessus de 50 000 dollars, environ 46 000 €.

Le châssis comme arme face à la BMW i3

Face à ces chiffres, Polestar met sur le comportement routier. « Nous allons battre [la nouvelle i3] ; c’est une obligation », lance Joakim Rydholm, responsable des liaisons au sol de la marque. La future Polestar 2 doit reprendre une partie des enseignements de la grande Polestar 5, notamment sur l’amortissement et la précision de direction.

BMW répond avec son calculateur central « Heart of Joy », censé fournir moteurs, freins et suspension pour préserver la signature dynamique de la marque. Entre la berline scandinave au châssis peaufiné et la Neue Klasse ultra techno, la grandeur comparée nature est déjà programmée.

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Conclusion

Polestar n’en est pas à son premier virage. Le 2 septembre 2026, la marque a ouvert les commandes du Polestar 4, un SUV électrique doté de 630 km d’autonomie et 544 ch, selon les chiffres relayés par electriquemag.fr. La prochaine Polestar 2 étau nettement plus longe. Des cibles à confirmer en homologation, face à une BMW i3 qui promet déjà jusqu’à 900 km.