Près de 26 000 € d’écart avec son rival coréen : l’offensive de MG sur le marché français des sept places avec le S9

Le MG S9 PHEV s’installe d’abord dans la catégorie des grands SUV familiaux : sept places, 4,98 m de long et un coffre qui grimpe jusqu’à 2 093 litres. Sa chaîne hybride rechargeable cumulée 299 ch. Ce chiffre attire l’œil, mais il cache l’argument qui compte vraiment pour une famille.

Sur une semaine classique, entre l’école, les cours et le travail, sur parcourt rarement plus de 100 km au total. C’est justement l’autonomie électrique WLTP annoncée par MG Motor France. La puissance ne se voit qu’aux relances. L’autonomie électrique, elle, se ressent à chaque trajet.

100 km électriques : la vraie valeur d’usage

MG Motor France homologue 100 km d’autonomie électrique WLTP, portée par une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 24,7 kWh de capacité brute. C’est une valeur proche de celle d’une citadine électrique, pas d’un hybride rechargeable d’il ya dix ans. Un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif permet de refaire le plein sur une borne classique.

En conditions réelles, comptez plutôt 70 à 80 km selon la météo et le relief. Branché chaque nuit, le S9 couvre malgré tout l’essentiel des trajets d’une semaine sans toucher au réservoir de 65 litres. Le moteur essence ne se réveille que sur les longs déplacements.

Une fois la batterie vide, la consommation remonte. Trendyman relevait 5,5 l/100 km en cycle mixte pour 126 g de CO₂ dans son essai de la gamme MG, nettement au-dessus des 2,4 l/100 km et 54 g/km homologués par MG Motor France. L’écart rappelle qu’un SUV de plus de 2,2 tonnes consomme davantage une fois l’électricité épuisée.

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299 ch : une puissance qui se déplace, pas qui enflamme

Sous le capot, un quatre-cylindres essence 1,5 litre turbo de 143 ch et 230 Nm s’associe à une machine électrique avant de 231 ch et 390 Nm. Au total, MG annonce 299 ch et 390 Nm, transmis aux seules roues avant par une boîte automatique à un rapport. Pas de transmission intégrale ni de réducteur : le S9 est un véhicule de route, pas un franchiseur.

Cette puissance doit d’abord déplacer 2 235 kg à vide. Résultat : un 0 à 100 km/h en 9,6 s et 200 km/h en pointe, annoncés par le constructeur. Des valeurs honnêtes, loin d’une sportive. La capacité de remorquage freinée de 2 000 kg décrit mieux la vocation de l’engin : tracteur une remorque ou une caravane, pas faire la course.

7 places et un prix qui font la différence

Le S9 mesure 4 983 mm de long pour 2 915 mm d’empattement, ce qui dégage l’espace de trois vraies rangées. Le coffre conserve 332 litres avec les sept sièges en place, 557 litres troisième rangée rabattue et jusqu’à 2 093 litres en configuration deux places. La fiche technique de La Centrale retient l’essentiel : 299 ch, 100 km en électrique et une dotation généreuse pour 39 990 €.

MG Motor France affiche la finition Comfort à 39 990 € au catalogue, ramenée à 33 990 € après 6 000 € de remise commerciale pour les commandes de particuliers passées avant le 12 octobre 2026. La finition Premium s’affiche à 41 990 €. À ce tarif, la dotation n’a rien de spartiate : jantes de 20 pouces, toit panoramique ouvrant, hayon électrique, climatisation trois zones, sièges avant chauffants et électriques, caméra à 360°, régulateur adaptatif et surveillance des angles morts. Deux écrans de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, cinq ports USB et la fonction V2L complètent l’ensemble, couverts par une garantie de 7 ans ou 150 000 km.

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Conclusion

La comparaison la plus parlante reste le Hyundai Santa Fe Plug-in : 253 ch, transmission intégrale et 54 km d’autonomie électrique, mais à partir de 59 700 €. Contre 33 990 € en opération commerciale, l’écart dépasse 25 000 €. Le Hyundai garde ses quatre roues motrices, mais le rapport espace, autonomie et prix penche nettement du côté du MG.

Le S9 ne joue pas au baroudeur, et il ne faut pas lui demander. Pour une famille qui cherche sept lieux utilisables, une autonomie électrique qui couvre la semaine et un prix contenu, il coche les cas que peu de concurrents alignent ensemble. Moins spectaculaire que 299 ch, mais nettement plus utile au quotidien.