Honda Africa Twin 2027 : dix ans après la CRF1000L, la nouvelle génération change de moteur, de châssis et de suspension

Dix ans après le retour de la CRF1000L, Honda reprend l’Africa Twin à la racine : moteur, cadre, centre de gravité et suspension changent de génération pour le millésime 2027.

La nouvelle venue s’appelle CRF1150L. Honda présente un trail entièrement revu, avec une cylindrée portée à 1 131 cm³ et une gamme déclinée d’emblée en trois versions, Africa Twin, Enduro Sports et Adventure Sports. Depuis son retour en 2016, le modèle s’est écoulé à plus de 120 000 exemplaires en Europe.

Pour qui suit le trail japonais depuis le début, la question reste la même : au-delà du moteur, qu’est-ce qui change vraiment ? La réponse tient en trois chantiers.

Un moteur de 119 ch, contre 95 ch il y a dix ans

Le bicylindre parallèle passe à 1 131 cm³. Honda annonce 119 ch à 7 500 tr/min et 119 Nm à 5 750 tr/min, une hausse de 16,5 % par rapport à la génération précédente.

Pour mesurer l’écart, il faut remonter aux fiches d’époque. La CRF1000L de 2016 était donnée pour 95 ch et 10 mkg de couple (MotoPlanete). La CRF1100L qui a suivi affichait 102 ch et 112 Nm. La CRF1150L porte ces chiffres à 119 ch et 119 Nm.

L’évolution vient d’une mécanique retravaillée : alésage accru, admission repensée, corps de papillon portés de 46 à 52 mm et taux de compression relevé de 10,5:1 à 12,1:1. Le vilebrequin calé à 270°, signature du trail, est conservé.

L’électronique accompagne le mouvement : accélérateur Throttle By Wire, centrale inertielle six axes, réglages séparés de la puissance moteur et du frein moteur, deux réponses à l’accélération (Dynamic et Comfort), mode USER personnalisable, contrôle de couple à sept niveaux et contrôle de cabrage. La boîte DCT reste en option.

Un cadre revu pour abaisser le centre de gravité

Le châssis constitue le deuxième chantier. Honda installe un réservoir de carburant secondaire sous la selle, ce qui réduit le volume du réservoir principal et centralise les masses. La batterie, le calculateur, le bouchon de réservoir et la boîte à air sont repositionnés pour abaisser le centre de gravité.

Le cadre en acier semi-double berceau est revu et reçoit une boucle arrière en aluminium vissée. L’empattement reste fixé à 1 575 mm, l’angle de colonne à 27,5° et la chasse à 117 mm. Le poids tous pleins faits atteint 237 kg en boîte manuelle et 247 kg en DCT. Découvrez notre article sur Honda revoit la copie pour ses maxi-scooters pour 2026.

La suspension Showa EERA passe de série

C’est l’un des changements les plus marquants du millésime 2027. La suspension électronique Showa EERA, jusqu’ici en option, devient de série et intègre le système Honda Skyhook Control, qui ajuste en continu l’amortissement selon les mouvements.

Honda ajoute des réglages adaptés à un passager ou à des bagages, ainsi qu’une option Minimum qui abaisse la hauteur de selle de 10 mm. Ces valeurs restent celles annoncées par le constructeur ; seul un essai permettra de juger le comportement réel sur route comme en tout-terrain.

Trois versions, dont une Adventure Sports à radars

La gamme se décline en trois modèles. L’Enduro Sports, uniquement en Extreme Red, perd 9 kg et privilégie le tout-terrain : garde au sol accrue, selle plus haute, suspensions à grand débattement réglables, fourche inversée de 49 mm à cartouche fermée inspirée de la CRF450RALLY et amortisseur arrière Showa Pro-Link.

À l’opposé, l’Adventure Sports vise la route. Sa version haut de gamme Sensing Ride, réservée à la boîte DCT, embarque des radars avant et arrière : régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, assistance au freinage d’urgence, alerte de collision frontale, surveillance des angles morts et alerte de collision arrière.

Sur le modèle standard, l’équipement de série comprend deux projecteurs à LED avec feux d’angle, un écran TFT de 7 pouces doublé d’un écran secondaire de 5,7 pouces, une bulle réglable électriquement sur 130 mm, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et une clé intelligente Honda SMART Key. Régulateur de vitesse, poignées chauffantes, protège-mains et porte-paquets aluminium sont aussi inclus.

Dix ans après la CRF1000L, la CRF1150L garde le calage à 270° et l’empattement de la famille, mais le moteur, le cadre et la suspension changent de génération. C’est la refonte la plus profonde depuis le retour du nom en 2016. Retrouvez aussi notre article sur la Honda CUV e : Un scooter 125 électrique sans ABS mais ultra pratique à petit prix.

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