Elle a battu la Megane E-Tech en 2023 avant de perdre son bonus, et cette MG4 d’occasion reste l’une des chinoises les plus plaisantes à conduire dès 16 000 €

En 2023, la MG4 a fait mieux que la Mégane E-Tech avant de perdre son bonus écologique. Aujourd’hui, son ascenseur commercial la rend accessible dès 16 000 € d’occasion, à condition de choisir la bonne batterie et de surveiller le SAV.

La compacte électrique assemblée en Chine a trouvé plus de 20 000 acheteurs en 2023 pour sa première année complète. Elle a devancé la Renault Mégane E-Tech, pourtant fabriquée dans l’Hexagone et vendue plus cher. L’arrivée du score environnemental l’a privée de bonus écologique dès le début de 2024, et ses ventes ont chuté de près de 60 % cette année-là.

Cette trajectoire se lit aujourd’hui sur le marché de la seconde main. Des MG4 immatriculées en 2022 ou 2023, avec moins de 100 000 km au compteur, se négocient entre 16 000 et 17 000 €. Le bon choix se joue surtout sur la batterie et sur l’état du réseau SAV.

Un bonus perdu qui a fait basculer la MG4

Au printemps 2026, le restylage a poussé la MG4 vers le haut de gamme. La finition et la batterie d’entrée ont disparu du catalogue, et le rôle de compacte à prix cassé revient désormais à la MG4 Urban, une traction radicalement différente malgré son appellation. La MG4 « tout court », elle, reste une propulsion plus plaisante à conduire, et elle se déniche encore moins cher en occasion.

Pour mesurer le chemin parcouru : la Mégane E-Tech qu’elle a battue en 2023 embarque 220 ch et une batterie de 67 kWh, pour une autonomie WLTP comprise entre 499 et 501 km selon la fiche technique Renault. La MG4 affiche de son côté jusqu’à 520 km WLTP dans la brochure MG Motor Europe. Deux fiches techniques proches, deux trajectoires commerciales opposées.

Quels moteurs et batteries choisir en occasion

À 16 000 ou 17 000 €, il faut accepter le petit moteur de 170 ch et la batterie lithium-fer-phosphate de 51 kWh. C’est moins que dans la plus chère des Renault 5. L’autonomie réelle mesurée sur route tombe à 252 km, ce qui cantonne cette version à la ville et aux trajets ponctuels.

La batterie nickel-manganèse-cobalt de 64 kWh élargit le rayon d’action à 329 km dans les mêmes conditions, avec 204 ch. Les variantes 77 kWh, commercialisées depuis l’été 2023, développent 245 ch et descendent rarement sous 25 000 €. La Xpower, forte de 435 ch et de quatre roues motrices, coûte à peine plus cher, mais son châssis ne la transforme pas pour autant en sportive.

Le freinage régénératif a gagné en efficacité au fil des mises à jour à distance, jusqu’à proposer un mode « One pedal » capable d’aller à l’arrêt complet. L’antipatinage, trop lent à intervenir au départ, a lui aussi été corrigé.

Les points à vérifier avant d’acheter

La propulsion et le train arrière multibras donnent un châssis très agile et un confort de suspension soigné. Malgré une longueur inférieure à celle d’une Peugeot e-308, la MG4 accueille mieux des adultes à l’arrière que la compacte française. En contrepartie, le moteur arrière ampute le coffre : 220 dm3 avec la batterie 64 kWh, 290 dm3 avec la 51 kWh, soit moins qu’une Volkswagen ID.3 pourtant dotée de la même architecture.

Côté fiabilité, les avaries mécaniques lourdes sont rares, mais l’électronique reste le talon d’Achille : infodivertissement, gestion de la recharge, climatisation, liaison avec l’application MG iSmart. La base de données MotorFiable recense des décharges de batterie 12 V et des blocages d’écran central parmi les incidents les plus cités. La peinture a tendance à se montrer fragile, et certains propriétaires signalent des vibrations dans le volant, parfois résolues par un simple équilibrage. Le réducteur arrière a aussi souffert de fuites d’huile au départ, corrigées par une modification du reniflard.

Le vrai point faible reste le service après-vente : délais d’approvisionnement en pièces excessifs et véhicules parfois immobilisés longtemps. La garantie de 7 ans et 150 000 km, commune à d’autres marques chinoises, n’est pas une garantie de tranquillité absolue.

La MG4 d’occasion garde les arguments qui ont fait sa réputation en 2023 : une propulsion vivante, un agrément de conduite au-dessus de la moyenne et des tarifs contenus. Le pari se joue sur deux conditions : éviter la batterie 51 kWh dès qu’on quitte la ville, et vérifier la réactivité de l’atelier MG local avant de signer.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});