Pourquoi les taxis vont certainement adorer la Lexus ES : les places arrière et la douceur de la transmission font le travail

Places arrière soignées et transmission d’une douceur rare : la Lexus ES réunit deux qualités que les taxis remarquent immédiatement, et qui pèsent plus lourd que ses quelques petits défauts.

Cette huitième génération de la berline japonaise arrive en hybride et en 100 % électrique. Lexus vendra majoritairement la déclinaison hybride, une chaîne de traction non rechargeable devenue singulière sur un segment où l’hybride rechargeable s’est imposé. Sous le capot, un quatre cylindres essence de 2,5 litres et un électromoteur cumulent 201 ch.

La marque annonce 109 g de CO2 et 4,8 l/100 km en cycle WLTP, la norme d’essai harmonisée en vigueur depuis septembre 2018. Le 0 à 100 km/h, abattu en 8 secondes, confirme que l’efficience prime sur la performance. Depuis son lancement il y a une trentaine d’années, le modèle s’est écoulé à plus de 2,75 millions d’exemplaires dans le monde.

Les meilleures places sont à l’arrière

Le constat de l’essai est net : les meilleures places de cette ES sont assurément à l’arrière. Pour un professionnel qui transporte des passagers toute la journée, c’est l’argument qui compte avant tout.

Le moelleux des suspensions domine la plupart du temps, et l’habitacle est généreux. La place du conducteur n’est pas une punition pour autant : la position de conduite, un peu haute à cause de l’espace réservé à la batterie, conviendra au plus grand nombre, et l’ergonomie soignée met tout de suite à l’aise. Découvrez notre article sur Lexus arrêtera la production du UX en février 2027, sans avoir encore dévoilé sa relève.

Une transmission douce, avec un bémol à la relance

La transmission à variation continue est d’une souplesse inégalable à l’usage. C’est elle qui installe ce rythme paisible si précieux en ville, là où un taxi passe l’essentiel de sa journée.

Elle a un revers : lors des relances, elle se montre peu agréable et laisse monter le bruit du moteur à haut régime dans l’habitacle. C’est le seul reproche réel sur l’insonorisation, car les bruits d’air et de roulement sont parfaitement contenus. À basse vitesse, quelques remontées sèches se font sentir, mais le confort reste la règle.

Une sobriété confirmée en conditions réelles

Cette mécanique privilégie les faibles consommations, et l’essai l’a confirmé : 4,8 l/100 km relevés dans des conditions favorables, soit exactement la valeur homologuée. Il faut sans doute compter un litre de plus sur autoroute, ce qui reste honorable pour une berline de ce gabarit.

Un train de sénateur convient bien mieux à cette auto. Cette berline joue la carte de la sérénité, celle qu’un chauffeur attend après huit heures de route, et c’est pour cela que l’essayeur juge que les taxis vont certainement l’adorer. Retrouvez aussi notre article sur le pick-up de luxe que Lexus n’osera jamais : ce one-off combine une face de GX 550 et des organes de 4×4, mais restera unique.

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