Selon Wei Jianjun, directeur général de GWM, les batteries solides ne s’imposeront dans les véhicules commercialisés à grande échelle que dans 5 ans minimum, malgré des avancées significatives avec des cellules atteignant 350 à 400 Wh/kg de densité énergétique. Au fil des années, les voitures électriques n’ont cessé de s’améliorer, notamment grâce aux progrès des batteries. La batterie solide, plus dense qu’un pack LFP, intéresse de nombreux constructeurs. Mais son patron tempère les attentes optimistes du secteur en pointant les obstacles techniques encore à surmonter.
Coûts élevés, défis de sécurité et industrialisation difficile : les freins persistants
Le dirigeant a détaillé sur Weibo les freins qui ralentissent encore la généralisation des batteries solides : des coûts de production encore élevés, des défis en matière de sécurité et des performances qui doivent encore progresser. GWM mise sur une approche progressive en concentrant ses efforts sur les électrolytes solides à base de sulfure, l’une des voies les plus prometteuses mais qui reste difficile à industrialiser à grande échelle. Retrouvez aussi notre article sur GWM, une nouvelle marque prépare un raz-de-marée en Europe avec ce SUV électrique low cost.
Des avancées concrètes : électrolytes au kilogramme et cellules de 20 Ah
Les équipes de recherche de GWM ont franchi plusieurs étapes importantes. Elles ont réussi à produire des électrolytes solides à base de sulfure à l’échelle du kilogramme, un cap symbolique pour une technologie encore émergente. Des prototypes de cellules de 20 Ah ont également vu le jour, confirmant la capacité du constructeur à transformer ses recherches en applications concrètes. Sa filiale Svolt avait déjà présenté en 2022 un premier prototype de cellule solide affichant une densité énergétique de 350 à 400 Wh/kg, résistant à une perforation par clou et à une exposition à 200 degrés. Découvrez notre article sur GWM dévoile l’Ora 5, son premier SUV électrique à moins de 15 000 €, avec l’Europe dans le viseur.
Une concurrence intense : GAC à 60 Ah et CALB à 450 Wh/kg
GWM n’est pas le seul à progresser rapidement. Le groupe GAC a mis en place une ligne pilote capable de produire des cellules solides de 60 Ah. CALB revendique des performances encore supérieures avec une densité énergétique atteignant 450 Wh/kg. Même le jeune constructeur Dreame s’intéresse à cette technologie pour ses futures voitures, illustrant l’effervescence de toute l’industrie automobile chinoise autour de ce sujet.
Conclusion
Le calendrier de 5 ans minimum annoncé par le patron de GWM pour le déploiement massif des batteries solides tranche avec certaines annonces très optimistes du secteur, mais reflète la complexité réelle de l’industrialisation de cette technologie prometteuse. Pensez-vous que les batteries solides tiendront leurs promesses d’ici 2031 en offrant une autonomie supérieure et un risque d’incendie quasi nul, et cela vous convaincrait-il définitivement de passer à la voiture électrique ? Donnez votre avis en commentaire.
