BMW i3 40 xDrive à 59 900 € : l’entrée de gamme électrique vise déjà haut, et une version propulsion se profile

À 59 900 €, la BMW i3 40 xDrive pose une entrée de gamme électrique déjà très haut perchée, avec 710 km d’autonomie et 374 ch, pendant qu’une version propulsion se profile pour viser plus bas.

BMW a ouvert les commandes sur l’ensemble de la gamme i3. Lancée en juin 2026 dans sa version de lancement First Edition, la berline électrique se décline désormais en plusieurs finitions, et son ticket d’entrée est fixé à 59 900 € avec la 40 xDrive à transmission intégrale.

À ce prix, l’entrée de gamme ne joue pas la figuration. Elle annonce 710 km d’autonomie mixte WLTP et 374 ch, de quoi se poser face à la Tesla Model 3 (dès 49 990 €) et à la Mercedes CLA 350+ 4Matic (63 550 €).

59 900 € : ce que la 40 xDrive met déjà sur la table

La 40 xDrive est la porte d’entrée de l’i3. Sous le capot, deux moteurs cumulent 374 ch et 520 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 5,4 s. La transmission intégrale est de série, tout comme le chargeur 11 kW en courant alternatif.

La batterie est le point central. Avec 82,8 kWh de capacité nette, la 40 se place sous la 50 (108,7 kWh), mais elle conserve l’architecture 800 V de la plateforme Neue Klasse. En courant continu, la recharge atteint 300 kW, pour un 10 à 80 % en 21 minutes.

Le gabarit ne change pas : 4,76 m de long, 1,87 m de large, 2,90 m d’empattement et un Cx de 0,21. Le coffre de 420 l et le frunk avant de 31 l restent au programme.

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La version propulsion se précise pour tirer la gamme vers le bas

BMW prépare la suite. L’i3 complétera sa gamme avec des versions à deux roues motrices dans quelques mois, avant l’arrivée du break Touring. Cette déclinaison propulsion devrait être plus légère et plus sobre que la 40 xDrive, qui pèse déjà 2 165 kg.

La logique est simple : en retirant le moteur avant, la version propulsion réduit sa masse et sa consommation. Elle promet une endurance solide, même avec la petite batterie de 82,8 kWh.

Ce positionnement vise le terrain où la Model 3 a bâti son succès. La vision d’une électrique abordable pour le marché de masse remonte à 2006, quand Elon Musk annonçait vouloir produire une berline accessible à tous, comme le rappelle Shop4Tesla.

Batterie, poids et recharge : les compromis assumés de l’entrée de gamme

La 40 xDrive reste une voiture lourde. Avec 2 165 kg à vide, elle hérite des contraintes de la 50 xDrive (2 280 kg), dont le poids sollicite les pneumatiques et le freinage sur un usage intensif. La vitesse maximale est plafonnée à 200 km/h sur les deux versions.

Côté recharge à domicile, le chargeur 11 kW de série remplit la batterie de la 40 en 8 h 15, et l’option 22 kW divise ce temps par deux (4 h 15).

L’équipement de série reste généreux pour un ticket d’entrée : BMW Panoramic Vision, climatisation bizone avec pompe à chaleur et Driving Assistant Plus. Les options grimpent vite : la finition M Sport s’ajoute à 4 000 €, le pack Innovation à 2 000 €.

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Conclusion

En face, la Mercedes CLA, introduite en 2013 et devenue une référence des berlines compactes premium selon Automoli, répond avec sa 350+ 4Matic à 63 550 €. L’écart de prix avec l’i3 40 xDrive tient surtout à la batterie et à la puissance.

À 59 900 €, la BMW i3 40 xDrive confirme qu’une entrée de gamme électrique n’a plus rien d’une version au rabais. La version propulsion, attendue dans quelques mois, dira si BMW peut encore élargir l’écart sur le prix et la sobriété.