BMW préparerait une dernière M2 G87, et le choix entre boîte manuelle, xDrive ou CSL peut tout changer

BMW pourrait préparer une dernière évolution de la M2 G87 avant 2029, mais tout dépendrait du choix retenu : une boîte manuelle pour le symbole, le xDrive pour la performance ou une CSL pour la radicalité.

La BMW M2 G87 n’aurait pas encore joué sa dernière carte. D’après des informations attribuées à un initié de la marque et relayées par Le Blog Auto, une ultime déclinaison du coupé sportif pourrait arriver avant la fin de production annoncée pour juillet 2029 à l’usine de San Luis Potosi.

Rien n’est confirmé à ce stade par BMW. C’est justement ce qui rend le dossier sensible : trois pistes très différentes circulent, et chacune raconterait une fin de carrière opposée pour le M2 actuel.

Une M2 CS à boîte manuelle parlerait aux puristes. Une M2 CS xDrive viserait les chronos et la motricité. Une M2 CSL, elle, ferait basculer le modèle vers une approche plus piste, plus légère, plus exclusive.

La boîte manuelle serait le choix le plus symbolique

La première hypothèse évoquée concerne un M2 CS doté d’une boîte manuelle. Ce scénario aurait une portée particulière, car la M2 CS actuelle est proposée uniquement avec une transmission automatique.

Pour une partie des amateurs de BMW M, l’absence de pédale d’embrayage a laissé un goût d’inachevé. Une dernière M2 G87 corrigerait manuellement ce point, tout en donnant au modèle une valeur émotionnelle forte en fin de carrière.

BMW a déjà montré que l’idée n’était pas totalement hors-jeu avec la M3 CS Handschalter, lancée exclusivement avec une boîte manuelle pour l’Amérique du Nord. Appliquer cette logique à la M2 G87 créerait une version très lisible : moins obsédée par le chiffre pur, davantage tournée vers l’engagement du conducteur.

Ce choix aurait aussi un poids historique. Le Blog Auto rappelle que les modèles BMW M hautes performances à boîte manuelle doivent disparaître d’ici la fin de la décennie. Une M2 CS manuelle pourrait donc devenir l’une des dernières représentantes de cette philosophie.

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Le xDrive changerait la M2 en arme de performance

La deuxième piste irait dans une direction presque opposée : une M2 CS équipée de la transmission intégrale M xDrive. Ici, le message ne serait plus le même. BMW chercherait moins la nostalgie que l’efficacité.

Cette option semble crédible sur le plan technique, puisque la M2 xDrive a été introduite en juin 2026. La plateforme G87 peut donc recevoir le système de transmission intégrale variable, déjà associé à la famille CS sur les M3 CS et M4 CS.

Avec le moteur S58 et la boîte automatique M Steptronic à huit rapports, une M2 CS xDrive mettrait sur la motricité, la stabilité et les performances mesurables. Ce serait probablement le choix le plus rationnel si BMW voulait signer une version finale rapide, efficace et exploitable sur piste comme sur route.

Mais ce scénario aurait un prix symbolique. La M2 est souvent appréciée pour son format compact et son caractère de propulsion musclée. Le xDrive renforcerait les performances, mais il déplacerait le curseur vers une voiture plus technologique, moins brute.

Une M2 CSL serait le scénario le plus radical

La troisième possibilité évoquée est celle d’une M2 CSL. Dans ce cas, BMW ne chercherait ni à sauver la boîte manuelle, ni à ajouter de la motricité. L’objectif serait de retirer du poids et de renforcer le caractère de la voiture.

La M2 CS donne déjà une base. Elle affiche un gain de 30 kg par rapport à un M2 équipé de la transmission automatique 8HP. Cet allègement passe notamment par des jantes en alliage forgé, des sièges baquets M Carbon, une console centrale simplifiée en fibre de carbone et plusieurs pièces en plastique renforcé de fibre de carbone.

Le toit, le séparateur avant, le diffuseur et le couvercle de coffre avec becquet de type ducktail participent déjà à cette logique. Une M2 CSL pourrait pousser plus loin, par exemple avec la suppression des sièges arrière et un travail renforcé sur le châssis ou les suspensions.

Ce serait sans doute la version la plus exclusive, mais aussi la moins polyvalente. Le prix pourrait suivre la même trajectoire : la M2 CS est annoncée à près de 100 000 dollars avant options, et une série finale encore plus radicale pourrait dépasser nettement ce seuil.

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Conclusion

Le choix final dira beaucoup de la façon dont BMW veut refermer le chapitre G87. Une manuelle ferait de ce dernier M2 un adieu aux sensations mécaniques. Une xDrive viserait le résultat pur. Une CSL chercherait la pièce de collection pour amateurs de circuit.

Pour le moment, aucune de ces trois configurations n’est officielle. La prudence s’impose donc, mais le calendrier laisse de la marge : avec une production annoncée jusqu’en juillet 2029, BMW a encore le temps de transformer cette rumeur en vraie dernière M2.