Stellantis vient de lever le voile sur le calendrier complet des nouveautés Peugeot jusqu’en 2029 : sept modèles inédits ou profondément renouvelés, tous électriques ou multi-énergie, qui redessineront l’offre de la marque au lion, avec la plateforme STLA One comme colonne vertébrale de toute cette offensive.
Le plan FaSTLAne 2030 de Stellantis, présenté le 21 mai 2026, révèle la feuille de route produit de Peugeot : une accélération sans précédent de lancements entre 2026 et 2029.
2026-2027 : la 208 GTI électrique et la révolution STLA One
L’automne 2026 marquera un tournant. Peugeot lancera une 208 GTI 100 % électrique, avec une puissance annoncée de 280 chevaux (sources proches de Peugeot). C’est 60 chevaux de plus que l’Alpine A290 dans sa version 220 ch, sa cousine de groupe. Ce chiffre en fait la sportive électrique compacte la plus puissante du segment B.
Le Concept Polygon, présenté en novembre 2025, préfigure la direction stylistique de cette nouvelle génération. Lignes tendues, bouclier affiné, identité visuelle radicalement épurée par rapport à la 208 actuelle.
Dans la foulée, au printemps 2027, la e-208 de troisième génération prendra le relais. Elle sera la première Peugeot de grande série à reposer sur la plateforme STLA One, appelée à équiper plus de 30 modèles du groupe Stellantis.
Sa présentation est attendue au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026 (sources proches de Peugeot). Ce sera l’occasion de découvrir le volant Hypersquare, que Peugeot intégrera à bord de la 208 III.
STLA One structure l’ensemble de la stratégie électrique de Peugeot pour la décennie : chaque modèle du calendrier en dépend.
2028-2029 : la 308 nouvelle génération et le SUV compact qui remplace la 408
En 2028, la 308 entame sa quatrième génération, elle aussi sur STLA One. La génération actuelle avait bénéficié d’un restylage fin été 2025 pour tenir le rang en attendant cette refonte profonde.
Stellantis a annoncé « 50 lancements en Europe d’ici à 2030, dont 25 modèles entièrement nouveaux » dans le cadre du plan FaSTLAne 2030. La 308 IV s’inscrit pleinement dans cette dynamique.
Un SUV compact multi-énergie viendra compléter l’offre aux côtés du 3008, remplacement probable de la 408, positionnée entre la 308 et le 3008. Contrairement aux autres lancements du calendrier, il conserve des motorisations hybrides thermiques.
Fin 2029, le e-2008 de troisième génération clôturera ce cycle de lancements. Uniquement électrique, avec une autonomie visée d’environ 500 km en cycle WLTP. C’est une promesse ambitieuse sur le segment B-SUV, aujourd’hui dominé par des autonomies comprises entre 300 et 400 km.
Le 3008 actuel, lancé en mars 2024, bénéficiera quant à lui d’un restylage courant 2029, un rafraîchissement de mi-carrière pour maintenir sa compétitivité.
L’objectif global est clair : Peugeot vise une couverture de 45 à 60 % du marché à l’horizon 2030, contre une présence bien plus étroite aujourd’hui.
Le shooting brake Dongfeng : production en France pour un modèle premium inattendu
Peugeot développe un shooting brake de segment D en collaboration avec Dongfeng, partenaire historique de Stellantis en Chine.
Le Concept 06, présenté à Pékin en avril 2026, préfigure ce modèle. Silhouette allongée, ligne de toit fuyante, positionnement premium assumé sur un segment que Peugeot n’occupe plus depuis des années.
La coentreprise Stellantis-Dongfeng est détenue à 51 % par Stellantis. Le contrôle industriel reste donc du côté européen.
Ce qui compte pour le marché français : la production est prévue à Rennes-La Janais. L’usine bretonne, dont l’avenir a souvent été questionné, retrouve un rôle stratégique dans ce dispositif.
L’investissement global de Stellantis s’élève à 60 milliards d’euros sur cinq ans, dont 60 % dédié aux marques et produits et 40 % au développement des plateformes.
Une précision s’impose : la date de lancement de ce modèle n’est pas encore officiellement confirmée. Les informations disponibles le positionnent sur la fenêtre 2028-2029, en cohérence avec le démarrage annoncé de la production à Rennes-La Janais.
Ce calendrier confirme que Peugeot ne suit pas la transition électrique : elle l’accélère avec une stratégie datée et chiffrée. Entre la 208 GTI électrique de cet automne et le shooting brake Dongfeng de 2028-2029, la marque au lion renouvelle l’intégralité de son portefeuille en trois ans, un rythme inédit dans son histoire récente.
Parmi ces sept modèles, lequel justifie pour vous le passage à l’électrique et à quelle échéance ?
