Avec 200 km d’autonomie électrique, ce SUV hybride rechargeable signé Smart change les règles du jeu. Voici pourquoi il pourrait séduire les conducteurs français. Smart frappe fort avec la #5 PHEV, un SUV compact hybride rechargeable qui promet jusqu’à 200 km d’autonomie électrique WLTP. Une prouesse pour ce segment, qui pourrait bouleverser le marché français. Importée via Geely, cette nouveauté associe performance, technologie et autonomie record. Voici pourquoi ce modèle pourrait devenir la référence des SUV urbains hybrides rechargeables.
Un SUV compact et puissant à moins de 50 000 €
La Smart #5 PHEV développe 272 ch et devrait être commercialisée dès début 2026 à partir de 45 600 €, bonus déduit. Un tarif agressif face aux hybrides premium, comme le Toyota C-HR ou le Volvo XC40. Ce positionnement malin offre une vraie alternative pour les automobilistes souhaitant rouler en 100 % électrique au quotidien, sans abandonner la flexibilité du moteur thermique.
Une vraie autonomie 100 % électrique
Avec près de 200 km WLTP en mode électrique (et jusqu’à 245 km en CLTC), la Smart #5 PHEV surpasse largement les standards actuels. La batterie de 39 à 44 kWh utiles place ce SUV à mi-chemin entre VE et PHEV. De quoi assurer plus de 90 % des trajets quotidiens sans utiliser une goutte de carburant, tout en offrant une grande liberté pour les longs trajets. Découvrez notre article sur la Smart #5 se convertit à l’hybride rechargeable.
Une technologie issue de Lynk & Co
La chaîne de traction hybride rechargeable vient du Lynk & Co 08 EM-P, un modèle chinois du groupe Geely. Elle combine un moteur 1.5 turbo de 163 ch et un ou deux moteurs électriques selon la version. En haut de gamme, elle propose même quatre roues motrices et un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Une fiche technique digne d’un SUV premium électrique.
Une recharge rapide inattendue pour un PHEV
La Smart #5 PHEV est compatible avec la recharge ultra-rapide jusqu’à 400 kW en courant continu. Une première sur un PHEV. Cela permet une recharge rapide même sur de longs trajets, en complément du moteur thermique. Ce système s’appuie sur la plateforme PMA2+, une base partagée avec d’autres modèles du groupe Geely, dont certains véhicules Zeekr et Volvo.
Un habitacle compact, connecté et premium
L’intérieur allie modernité et simplicité. On retrouve un écran central de 15,4 pouces, une instrumentation numérique, un éclairage d’ambiance et une interface connectée 5G avec mises à jour OTA. L’habitabilité est correcte pour un SUV de 4,70 m. Le coffre, autour de 430 litres, place le modèle dans la moyenne haute des SUV compacts à vocation urbaine et familiale.
Un compromis idéal pour la transition
La Smart #5 PHEV incarne une vraie solution de transition. Elle permet de rouler électrique en ville, tout en gardant la liberté d’un moteur thermique pour les vacances. Avec la multiplication des ZFE et l’instabilité des aides aux véhicules électriques, ce type de compromis devient stratégique. C’est aussi un produit idéal pour les flottes d’entreprise ou les familles périurbaines.
Un positionnement tarifaire stratégique
Avec un prix sous les 50 000 € bonus inclus, la #5 PHEV attaque les références du marché : Volvo XC60 Recharge, Toyota C-HR GR Sport Plug-in, Peugeot 3008 Hybrid. Les versions supérieures atteindront 52 000 à 55 000 €, avec des équipements plus complets. Une offensive tarifaire qui vise clairement les clients premium hésitant encore à passer au tout-électrique.
Une stratégie audacieuse pour Smart en France
Après la #1 et la #3 100 % électriques, la Smart #5 hybride rechargeable marque une ouverture vers les utilisateurs encore frileux. En conservant un design affirmé, une techno embarquée avancée et une autonomie électrique record, Smart/Geely propose ici une solution unique sur le marché. Une stratégie qui cible les usages quotidiens réels, pas les fiches techniques déconnectées. Pour aller plus loin, découvrez également notre article sur la Smart #5 Brabus.
Conclusion
Avec sa double motorisation, son autonomie de 200 km électrique et son tarif compétitif, la Smart #5 PHEV pourrait bien être le SUV idéal pour la ville comme pour la route. En phase avec les attentes actuelles, elle coche presque toutes les cases. Et vous, ce type de véhicule “hybride + ultra électrique” vous séduit-il plus qu’un modèle 100 % VE ? Dites-le-nous en commentaire.
Moi-même ayant une DS4 E-TENSE Hybride rechargeable j’ai déjà vu une vidéo du Youtubeur « weelike » sur la chaîne lolalease pour l’essai du Linke & Co O8 Hybride rechargeable avec cette motorisation. Le gain en polyvalence est énorme car ici on a 39kw de batterie, chargeur 85kw/h en rapide pour 200 « vrai » km (mais DS4 11kw et 7kw/h en lent T2 et 45 à 52 km bonnes conditions et pied léger) et sinon un réservoir de 60 litres sur la Link & Co (40 litres max sur ma DS4). Si je fais 100 km je dois rouler en Hybride pour limite ma consommation moyenne, si je fais 50 km, je peux faire full électrique sur la mienne… Eh bien avec 200 km d’autonomie, la seule question à se poser: quelle borne vais-je installer pour la charger à la maison? 😄… Et en plus faire un long trajet style Angoulême/Strasbourg ne pose plus aucun problème avec la charge rapide tous les 250/300 km en consommant raisonnablement en full-hybride tout le voyage (dans mon cas beaucoup plus casse-tête avec ma DS4 charge lente en T2 et petit réservoir il faut aussi faire le plein sur la route)… Bref du beaucoup mieux en polyvalence 😉
Je suis en c5 aircross phev full option et je rejoins vos attentes sur l’évolution de ce type de motorisation, à savoir plus de kw et une recharge plus rapide. Toutefois, concernant la smart, est-ce que je ne degraderai pas des acquis sur mon véhicule actuel, comme l’insonorisation et le confort assise et suspension (la prius qui est une références en phev en est loin par exemple), la boîte eats8 (conception japonaise) au top, la garantie de 8 ans sur la batterie (contre 5 chez toyota), le 1.6 180ch puretech dont la fiabilité est actuellement au niveau des standards japonais. J’aimerai un test plus approfondi de la smart car l’offre semble intéressante mais est-ce que le comportement suit? Cela dit, pour 10 000€ supplémentaires, j’ai une DS N°8 avec 750km d’autonomie qui recharge 50km toutes les 3 minutes, si toutefois il est encore nécessaire d’effectuer une recharge sur le parcours avec une telle autonomie, ça sera plutôt une recharge d’estomac et un restaurant prend facilement 1h30 à 2h, de quoi faire une charge complète sans forcer.