La Honda Super-N, citadine électrique de 320 km d’autonomie affichée à moins de 23 000 €, débarque au Royaume-Uni dès cette année — mais les automobilistes français devront patienter, le modèle étant conçu en conduite à droite.
Inspirée des mythiques kei cars japonaises et de l’iconique City Turbo II des années 80, cette petite urbaine au caractère bien trempé propose un positionnement tarifaire attractif et des technologies inhabituelles sur ce segment. De quoi faire des jaloux sur le continent.
47 à 70 kW, 320 km d’autonomie et un mode BOOST pour les accélérations
La Super-N embarque un moteur électrique disponible en deux variantes : 47 kW en entrée de gamme et 70 kW en version supérieure, pour 320 km d’autonomie selon le cycle d’homologation. Un mode « BOOST » rend les accélérations plus franches à la demande, accompagné d’une transmission simulée à 7 rapports virtuels recréant les sensations d’une boîte de vitesses traditionnelle. Honda va même jusqu’à proposer un système Active Sound Control reproduisant artificiellement le son d’un moteur thermique, une initiative qui divisera probablement les futurs propriétaires.
Un design kei car cubique qui assume sa différence
Ses lignes cubiques, sa silhouette haute et large rompent avec les codes esthétiques habituels des citadines électriques européennes. Cette approche design fait directement écho aux kei cars nippones qui privilégient l’optimisation de l’espace intérieur dans un gabarit extérieur contenu. L’habitacle poursuit cette logique ludique avec des clins d’œil assumés à l’héritage Honda, loin de la sobriété parfois excessive des véhicules électriques concurrents.
Moins de 23 000 € : plus accessible qu’une Renault 5 ou une Peugeot e-208
Avec un tarif sous les 20 000 livres soit environ 23 000 €, la Super-N se positionne nettement en dessous d’une Renault 5 E-Tech (25 000 €), d’une Fiat 500e (29 000 €) ou d’une Peugeot e-208 (34 000 €), avec une autonomie de 320 km comparable à ces concurrentes.
La France exclue du lancement : une question de volant à droite
Le Royaume-Uni partage avec le Japon la conduite à droite, facilitant l’importation sans modifications majeures. Adapter la Super-N pour les marchés continentaux européens nécessiterait une refonte complète du poste de conduite, un investissement que Honda n’a pas jugé prioritaire. Une décision qui interpelle d’autant plus que le marché français des petites électriques abordables connaît une dynamique très positive depuis le succès de la Renault 5.
Conclusion
La Honda Super-N représente exactement ce que le marché français des petites électriques urbaines réclame : compacte, accessible à moins de 23 000 € et dotée d’un vrai caractère. Pensez-vous que Honda devrait rapidement adapter la Super-N en conduite à gauche pour conquérir le marché français, et le concept de kei car électrique avec ses sensations de conduite simulées vous séduirait-il comme alternative à une Renault 5 ou une Peugeot e-208 ? Donnez votre avis en commentaire.
