Cette McLaren de 788 ch promet un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, mais restera presque introuvable

McLaren connaît bien cette recette : prendre une base déjà extrême, retirer du poids, ajouter de l’appui, pousser le moteur et réserver le tout à une poignée de clients. La 788HS s’inscrit dans cette logique, dans la continuité des 720S, 765LT et 750S.

Le nom donne déjà une partie du programme. Cette version grimpe à 788 ch, avec une fiche technique qui vise moins le confort quotidien que la performance pure. Et le plus frustrant, pour ceux qui rêvent de l’ajouter à leur garage, tient en un chiffre : 200.

788 ch et un rapport poids/puissance qui change tout

La McLaren 788HS reprend le V8 biturbo 4.0 litres installé en position centrale, mais dans une configuration plus musclée. La puissance atteint 788 ch, tandis que le couple reste annoncé à 800 Nm.

Le moteur monte jusqu’à 8 500 tr/min, avec une puissance maximale atteinte à 7 500 tr/min. Sur une supercar de cette trempe, ce détail compte : la 788HS ne cherche pas seulement à afficher un gros chiffre, elle mise aussi sur une mécanique qui respire haut dans les tours.

Le poids annoncé renforce encore l’intérêt du modèle. Avec 1 265 kg, la 788HS se place nettement sous la McLaren 750S, donnée à 1 389 kg dans les éléments disponibles. Résultat : un rapport poids/puissance annoncé à 623 ch par tonne.

Concrètement, c’est le genre de différence que l’on ne ressent pas seulement sur une fiche technique. Sur circuit, moins de masse signifie des freinages plus violents, des changements d’appui plus nets et une voiture qui apparaît plus vive à chaque relance.

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Un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, mais aussi un vrai travail aérodynamique

Les performances annoncées placent la 788HS dans le haut du panier des supercars thermiques actuelles. Le 0 à 100 km/h est donné pour 2,8 secondes, le 0 à 200 km/h pour 7 secondes, avec une vitesse maximale annoncée à 330 km/h.

Ces chiffres ne reposent pas uniquement sur la puissance. McLaren a également travaillé l’aérodynamique, avec un appui annoncé en hausse de 10 %. La voiture reçoit notamment un capot redessiné avec conduit S-Duct, un aileron arrière actif surélevé, un diffuseur arrière inspiré de la F1 et une lame avant spécifique.

Le freinage suit la même logique. La 788HS s’appuie sur des freins carbone-céramique issus de la Senna, un choix cohérent pour une voiture qui vise des accélérations très violentes et des vitesses élevées.

L’échappement en titane ajoute une touche plus émotionnelle. Ce n’est pas le point le plus rationnel de la fiche technique, mais sur une McLaren aussi exclusive, la sonorité fait partie de l’expérience autant que le chrono.

Seulement 200 exemplaires : le vrai luxe sera d’en obtenir une

La rareté est presque aussi importante que la performance dans l’histoire de ce 788HS. McLaren prévoit seulement 200 exemplaires au total, répartis entre 100 coupés et 100 roadsters.

Pour un acheteur, le cas pratique est simple : même avec le budget nécessaire, obtenir une 788HS ne devrait pas se reprendre à passer commande. Sur ce type de série limitée, l’accès dépend souvent de l’historique client, des allocations et de la rapidité à se positionner.

Le prix exact n’est pas détaillé. Mais avec une production aussi basse, une carrosserie qui peut recevoir de la fibre de carbone apparente, des éléments aérodynamiques spécifiques et une plaque numérotée à bord, la facture devrait logiquement viser une clientèle déjà habituée aux séries spéciales.

La 788HS n’est donc pas seulement une McLaren plus puissante. C’est surtout une vitrine : moins lourde, plus agressive, plus rare, et pensée pour prolonger la lignée des supercars de la série 700 dans sa version la plus exclusive.

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Conclusion

La McLaren 788HS ne se contente pas de clore un chapitre ; elle sublime une lignée thermique qui a redéfini les standards de l’industrie depuis 2017. En combinant la pureté du son du V8  amplifié dans l’habitacle par une membrane acoustique dédiée  à une efficacité aérodynamique de pointe, elle s’assure une place de choix au panthéon de l’automobile. Selon vous, cette 788HS représente-t-elle l’aboutissement ultime de la supercar analogique et thermique chez McLaren, ou pensez-vous que son extrême rareté la condamne malheureusement à rester confinée dans des collections privées sans jamais fouler la piste ?