Les nouvelles normes réglementaires qui secouent l’industrie automobile en ce début d’année 2025 bouleversent en profondeur le paysage des motorisations alternatives. Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 6e-bis le 1er janvier, les conditions d’homologation des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) deviennent drastiquement plus strictes. Cette évolution pourrait bien marquer la fin prématurée de cette technologie pourtant prometteuse.
Des émissions bien supérieures aux chiffres annoncés
Les récentes études dressent un constat alarmant : les véhicules hybrides rechargeables émettent en réalité jusqu’à 3,5 fois plus de CO₂ que les valeurs officiellement homologuées. Selon l’organisation Transport & Environment, ces véhicules ne fonctionnent en mode électrique que 11 à 15 % de leur temps d’utilisation. La principale raison ? Les utilisateurs rechargent trop peu leur batterie, transformant ces véhicules en hybrides classiques, lourds et énergivores.
Utilisation réelle en mode électrique : moins de 15 % du temps
Surpoids moyen lié au système hybride : 300 à 400 kg
Écart entre émissions théoriques et réelles : multiplication par 3,5
Une méthode d’homologation plus réaliste et exigeante
La nouvelle norme Euro 6e-bis impose un processus de certification bien plus rigoureux. Désormais, la distance de test passe de 800 à 2 200 kilomètres, et pourrait même atteindre 4 260 km avec l’arrivée de la norme Euro 6e-bis-FCM prévue pour 2027. Cette augmentation des distances de test, associée à des conditions plus proches de l’usage quotidien, met en lumière l’empreinte carbone réelle de ces véhicules.
Exemple frappant : le BMW X1 xDrive25e
| Norme | Émissions CO₂ (g/km) |
|---|---|
| WLTP actuelle | 45 |
| Euro 6e-bis | 96 |
| Euro 6e-bis-FCM (2027) | 122 |
Les constructeurs automobiles dans l’impasse
Face à cette nouvelle réglementation, les constructeurs se retrouvent face à un dilemme technique. La solution évidente serait d’augmenter la capacité des batteries pour prolonger l’autonomie électrique lors des tests d’homologation. Cependant, cette approche pose deux problèmes majeurs :
Le coût pour le consommateur, qui pourrait grimper en flèche.
L’impact environnemental, avec la production de batteries plus volumineuses et souvent sous-utilisées.
Un impact commercial considérable
Les nouvelles normes d’émissions vont profondément modifier la stratégie commerciale des véhicules hybrides rechargeables. Des modèles jusqu’ici exemptés de malus écologique vont désormais y être soumis. Par exemple, une augmentation des émissions de 45 à 96 g/km pourrait entraîner un malus de plusieurs milliers d’euros.
Cette situation, combinée à l’interdiction des motorisations thermiques et hybrides d’ici 2035, incite les constructeurs à rediriger leurs investissements vers des solutions 100 % électriques, plus en phase avec les attentes environnementales et réglementaires.
Une transition inévitable vers l’électrique
L’avenir des hybrides rechargeables semble de plus en plus incertain. Alors que l’Europe se dirige vers un marché automobile zéro émission, la pression réglementaire pousse les marques à anticiper l’abandon de cette technologie. Les constructeurs misent désormais sur des modèles purement électriques pour répondre aux exigences environnementales et satisfaire les consommateurs en quête de véhicules durables.
👉 Qu’en pensez-vous ? La fin des hybrides rechargeables est-elle inévitable ? Partagez votre avis dans les commentaires !
- Comment louer une voiture de luxe pour un mariage ? - 26 avril 2025
- Choisir un tapis pour moto personnalisé : tout ce qu’il faut savoir - 20 avril 2025
- Comment trouver les pièces détachées pour sa voiture - 15 avril 2025
Comme d’hab, les pétroliers ont gagné (quelle surprise). Parce que les utilisateurs ne rechargent pas leur batterie. Quelle blague. Autant généralisé les boîtes auto car les utilisateurs ne passent pas les vitesses au bon régime. La vraie transition était ce type de véhicule. Des batteries à 70 kms au lieu des 600 et plus. Et attendre que la techno des batteries soient suffisamment efficient pour passer au tout électrique. Mais voilà, on consommerait moins de pétrole au quotidien….