Dacia bouscule une nouvelle fois le marché avec une motorisation inédite : hybride, compatible GPL, dotée de la transmission intégrale et pensée pour la sobriété. Le Duster et le Bigster seront les premiers à en profiter. Une innovation qui pourrait bien redéfinir les standards de la voiture accessible et polyvalente. Longtemps considérée comme une marque « low cost », Dacia change peu à peu de visage. Le constructeur roumain du groupe Renault revient en force avec une motorisation inédite baptisée Hybrid-G 150 4×4. Une première mondiale qui combine hybridation légère, bicarburation essence/GPL et transmission intégrale intelligente.
Une innovation technique sans équivalent sur le marché
Dacia lance un moteur inédit : l’Hybrid-G 150 4×4, un groupe motopropulseur alliant essence, GPL, hybridation légère et transmission intégrale. Ce bloc repose sur un moteur thermique trois cylindres 1.2 associé à une batterie 48V et un moteur électrique à l’arrière. La puissance cumulée atteint 154 chevaux. Ce système permet de rouler sur tous les terrains, avec une motricité assurée même en cas d’adhérence difficile. Un pas de géant pour une marque historiquement réputée pour sa simplicité.
Le confort de l’hybride, l’économie du GPL
Ce nouveau moteur est aussi pensé pour alléger la facture carburant. Grâce au GPL, bien moins cher que l’essence, les économies peuvent atteindre 30 % à la pompe. Deux réservoirs de 50 litres — un pour le GPL, l’autre pour l’essence — permettent de parcourir jusqu’à 1 500 km sans ravitaillement. La motorisation bascule automatiquement d’un carburant à l’autre. En période d’inflation, ce choix technique permet à Dacia de conserver un vrai avantage concurrentiel sur le long terme. Découvrez notre article sur le Dacia Duster.
Une transmission intégrale intelligente et économique
La transmission intégrale a été repensée pour conjuguer performances et sobriété. Le moteur électrique arrière s’active uniquement en cas de besoin, et se désengage en conduite normale pour réduire la consommation. Ce fonctionnement adaptatif assure une adhérence parfaite en toutes circonstances, sans alourdir inutilement la consommation sur autoroute. En ville, la batterie lithium-ion de 48 V permet de rouler silencieusement et proprement pendant les phases de démarrage, de manœuvre ou d’arrêt prolongé.
Des performances équilibrées pour une conduite moderne
La fiche technique annonce une consommation entre 7,1 litres/100 km en mode GPL et 5,5 litres/100 km en mode essence. Les émissions de CO₂ restent maîtrisées, avec une moyenne inférieure à 126 g/km. Le couple de 230 Nm pour le thermique et 87 Nm pour l’électrique permet des relances franches et une conduite agréable. Dacia inaugure aussi sur ces modèles une boîte auto à double embrayage, pilotable via des palettes au volant — une première pour la marque.
Une technologie Dacia promise à un avenir plus large
Ce moteur n’est pas seulement une nouveauté pour les SUV de Dacia. Il pourrait rapidement être décliné sur d’autres modèles du groupe Renault, tant sa polyvalence et son efficacité impressionnent. Ce positionnement confirme la montée en gamme de Dacia, sans renier ses fondamentaux : robustesse, accessibilité et simplicité d’usage. Le Bigster, attendu comme un modèle familial plus grand que le Duster, profitera pleinement de cette motorisation dès sa sortie.
Conclusion
Avec cette motorisation Hybrid-G 150 4×4, Dacia change de dimension. Alliant hybridation légère, bicarburation GPL/essence et transmission intégrale intelligente, ce moteur marque une avancée majeure pour une marque qu’on ne peut plus qualifier de « low cost ». En conciliant performance, économie et écologie, Dacia ouvre une voie nouvelle dans l’univers des SUV accessibles.
Que pensez-vous de cette nouvelle motorisation inédite ? Trouvez-vous que Dacia va dans la bonne direction ? Partagez votre avis en commentaire !
Très bien, j attends ce modèle depuis 1 an . N oubliez pas de parler de prix, chez Dacia c est l essentiel.
Enfin un constructeur réaliste, voiture encore accessible, et adapté au plus grand nombre, et de surcroît fiable , contrairement, au production stellantis, qui nous propose des voitures à 60000,00€, inutilisable sur long parcours.
Sur le papier cela a l’air parfait, reste a voir maintenant la fiabilite et durabilite de ce nouveau moteur a 150 CV
Pour ma part je trouve dommage que Dacia n’ ai pas fait ce moteur en quatre cylindres tellement mieux qu un 3cylindre
Pourquoi ne pas faire un moteur essence qui fonctionnerait aussi avec du E85????
Je regrette énormément la motorisation diesel de la dunster ,dommage.