Emergency Drive Away : la fonction qui permet de fuir une borne en abîmant la voiture et le Supercharger

Une Tesla branchée à un Supercharger ne démarre pas : un logiciel de verrouillage retient le câble. La fonction Emergency Drive Away lève ce blocage pour fuir en urgence, mais Tesla prévient qu’elle abîme la voiture et la borne.

Sur les stations Supercharger, la voiture reste en position Park tant que le connecteur de charge est branché. Pour repartir, le conducteur doit déverrouiller le port depuis l’écran tactile, l’application mobile ou le bouton du connecteur, puis attendre que le mécanisme libère physiquement le câble.

Cette sécurité a du sens au quotidien : elle empêche d’arracher le câble en démarrant par inattention. En situation de danger, elle transforme une fuite immédiate en une séquence de manipulations qui peut durer de longues secondes. C’est ce blocage que la fonction Emergency Drive Away est supprimée.

Le verrou qui immobilise la voiture

Avant la mise à jour 2026.38.3, toutes les Tesla interdisent le passage en Drive tant que le câble de charge est connecté. Couper la charge ne suffit pas : il faut encore que le mécanisme de verrouillage physique relâche le connecteur avant que la voiture accepte de rouler.

En usage normal, la manœuvre est rapide. Dans une station où un danger survient, elle impose de rester immobile le temps d’enchaîner plusieurs étapes. Deux fusillades mortelles sur des Superchargers ont rendu ce délai difficile à accepter : en 2023 dans le Colorado, puis le 1er août 2026 à Twin Falls, dans l’Idaho, où un homme armé a tué trois personnes et blessé sept autres.

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Ce que changer la fonction Emergency Drive Away

La fonction lève le verrouillage logiciel et autorise le passage en Drive alors que le câble est encore connecté. Le conducteur quitte la borne immédiatement, sans attendre le déverrouillage du connecteur. Tesla ne minimise pas la contrepartie : la marque prévient clairement que l’utilisation de la fonction endommage le véhicule et le Supercharger.

Emergency Drive Away est réservé aux situations d’urgence réelles. Tesla évoque des sanctions supplémentaires en cas d’utilisation abusive, sans en préciser la nature. Côté compatibilité, la fonction nécessite la mise à jour 2026.38.3 ou ultérieure, ne fonctionne pas sur les produits Model S et Model X avant 2021 et opère sur tous les Superchargers américains sans matériel supplémentaire.

Le déploiement reste limité aux États-Unis pour l’instant, alors que le réseau canadien utilise le même connecteur. Tesla n’a pas expliqué ce choix.

Le prix de la fuite

Arracher le connecteur pour économiser sa vie à un coût, que le titre de l’annonce ne chiffre pas. La presse norvégienne apporte une première évaluation : elbil24 évoque une facture qui peut dépasser 250 000 couronnes, soit près de 22 000 euros de dégâts.

Avant cette fonction, la seule parade hors constructeur était un accessoire tiers, l’EVject, vendu 299 dollars. Son intérêt avait bondi dans les jours qui ont suivi la fusillade de Twin Falls. Tesla avait poursuivi le fabricant en justice en 2024, estimant que l’adaptateur pouvait atteindre 100 °C lors des charges à courant élevé.

Une sortie plus propre aurait consisté à faire communiquer la voiture et la borne pour couper l’alimentation et libérer le verrouillage simultanément, sans dégâts. Tesla a préféré lever le blocage du logiciel et laisser le conducteur partir, quitte à arracher le connecteur. L’intégration verticale du constructeur, qui contrôle à la fois le véhicule et les bornes, lui a permis de déployer ce correctif en deux mois.

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Conclusion

La fonction Emergency Drive Away résout un blocage que peu de conducteurs connaissaient : une voiture électrique peut rester prisonnière de son propre verrouillage de sécurité. La solution est radicale, puisqu’elle accepte les dégâts matériels plutôt que l’immobilité. Elle reste cantonnée aux Superchargers américains, même si d’autres urgences, bien au-delà des fusillades, pourraient la justifier ailleurs.