VW abandonne les ID.4 et ID.5 pour ressusciter le nom Tiguan, un pari sur la réassurance plutôt que sur la rupture

Volkswagen tourne la page des ID à numéros : le SUV électrique qui remplace les ID.4 et ID.5 s’appellera ID. Tiguan, et ce choix parie sur la réassurance d’un nom historique plutôt que sur une rupture.

La famille « ID à numéros » n’a pas convaincu. Conscient des attentes de sa clientèle, le constructeur allemand revient à des appellations rassurantes, censées rappeler les qualités typiques de la marque. Après l’ID. Polo et l’ID. Cross, c’est au tour de l’ID. Tiguan de prendre le relais au printemps 2027.

Quand l’ID. Tiguan arrivera en concessions, seules l’ID.7 et la récente ID.3 Neo conserveront les dénominations à numéro imaginées dès 2019 pour la gamme 100 % électrique. Mercedes suit la même logique : ses prochains modèles électriques reprennent les noms de leurs pendentifs thermiques, comme les GLB, Classe C et futur GLA.

Un nom qui pèse 8 millions d’exemplaires

Le choix du nom Tiguan n’a rien d’anodin. C’est le modèle Volkswagen le plus vendu au monde, avec plus de 8,3 millions d’exemplaires disparus depuis son lancement. La première génération a été commercialisée à l’automne 2007, la seconde en avril 2016. À titre de comparaison, les ID.4 et ID.5 ont été produits à plus de 950 000 exemplaires.

Volkswagen ne part donc pas de zéro. COUVERCLE. Tiguan reprend la plateforme des ID.4/ID.5 qu’il remplace, mais le constructeur a revu tout ce qui ne se voit pas. Aucune pièce de carrosserie n’est commune avec ses précédentes, hormis peut-être les vitrages.

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La réassurance avant la rupture

L’habitacle entre le tout-tactile. Une molette entre les sièges règle le volume audio, une rangée de boutons physiques commande la climatisation, et des affichages « rétro » sont même proposés. L’objectif tient en une idée : revenir à du connu et de l’éprouvé.

Le SUV ne renonce pas aux gadgets à la mode. Jusqu’à trois écrans équipant la planche de bord : un combiné de 10 pouces, une dalle centrale de 15 pouces et un écran de 12 pouces dédié au passager avant, invisible pour le conducteur grâce à un traitement spécifique. Deux chargeurs à induction magnétiques complètent l’ensemble, réservés de fait aux iPhone.

Côté famille, l’ID. Le Tiguan s’allonge à 4,62 m, soit 4 cm de plus que l’ID.4 et 8 cm de plus que le Tiguan thermique, pour un empattement identique de 2,77 m. Le coffre annonce 534 litres en configuration cinq places, jusqu’à 1 577 litres banquette rabattue.

Plateforme, batteries et autonomie

Techniquement, le SUV conserve une architecture 400 volts. La version d’entrée associe une batterie LFP de 58 kWh utiles à un moteur de 190 ch sur les roues arrière, pour 450 km d’autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % en 26 minutes.

Les versions supérieures adoptent une batterie NMC de 77 kWh, rechargée de 10 à 80 % en 29 minutes. La déclinaison traction développe 286 ch et promet jusqu’à 600 km d’autonomie, quand la transmission intégrale grimpe à 299 ch pour 560 km. Une variante dépassant les 700 km sera commandable à partir de septembre 2027.

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Conclusion

Produit à Emden, en Allemagne, l’ID. Tiguan cohabitera avec le Tiguan thermique et hybride assemblé à Wolfsburg. Les précommandes ouvrent en France le 13 octobre, à partir de 43 990 €. Le modèle sera présenté au Mondial de Paris du 13 au 18 octobre, hall 4, stand A62.

Volkswagen joue la carte de la réassurance sur toute la ligne : un nom qui rassure, un habitacle redevenu simple et une plateforme déjà éprouvée. Reste à convaincre la clientèle électrique dès le printemps 2027.