Les ventes domestiques chinoises ont reculé de 21,6% en avril 2026, septième mois consécutif de baisse, tandis que les exportations explosent. Si vous suivez l’industrie automobile ou investissez dans ce secteur, vous devez comprendre que la domination des NEV en Chine ne signifie pas une croissance du marché, mais une redistribution des parts sur un gâteau qui rétrécit. Cet article explique pourquoi les records de parts de marché des NEV masquent une crise domestique, et comment les exportations chinoises redessinent la compétition automobile mondiale.
61,4 % de part de marché pour les véhicules électriques et hybrides : un record qui cache une crise domestique
Le chiffre est spectaculaire. Les NEV, véhicules électriques et hybrides rechargeables, atteignent 61,4% de part de marché en Chine en avril 2026, en hausse de 9,7 points sur un an. Mais ce record mérite d’être décortiqué.
Ce n’est pas l’électrique qui explose. C’est le thermique qui s’effondre.
Les ventes de véhicules thermiques reculent de 33 % à 530 000 unités en avril 2026. Les NEV baissent aussi : -6,8% sur un an, soit leur quatrième mois consécutif de repli sur le marché domestique. Le marché total atteint à peine 1,4 million de véhicules, en recul de 21,6 % sur un an (CPCA, avril 2026).
Cui Dongshu, secrétaire général de la CPCA, est lapidaire : « Les modèles à moteur à combustion n’ont pas répondu aux attentes commerciales en avril. »
La part de marché des NEV progresse donc mécaniquement, parce que le thermique s’effondre plus vite que l’électrique. Ce n’est pas la même chose qu’une croissance portée par la demande.
Dans ce marché en contraction, les constructeurs chinois captent 80,1 % des ventes de NEV. BYD domine avec 182 025 unités vendues, suivi de Geely (95 585 unités) et Changan (64 471 unités). Tesla, malgré 22 990 unités du Model Y écoulées, suffisamment pour figurer en troisième position des modèles les plus vendus, reste hors du top 10 des constructeurs NEV avec à peine 3 % de part de marché NEV.
Autre signal : le Xiaomi SU7 s’impose dans le Top 10 avec 26 826 unités, devant le Tesla Model Y (22 990 unités). Les acteurs technologiques ne menacent plus l’automobile traditionnelle : ils la battent.
Les exportations chinoises explosent : +80,7 % en avril, avec 52,7 % de véhicules électrifiés
Si le marché intérieur se contracte, comment l’industrie automobile chinoise peut-elle afficher des records ? La réponse tient en un chiffre : 769 000 voitures exportées en avril 2026, en hausse de 80,7 % par rapport à avril 2025 (CPCA). Un niveau jamais atteint.
Mais la rupture structurelle est ailleurs. Pour la première fois, les véhicules électrifiés représentent plus de la moitié des exportations chinoises : 52,7 %, soit 406 000 voitures. La Chine n’exporte plus seulement des voitures bon marché. Elle exporte massivement de la technologie électrifiée.
Les exportations de NEV ont progressé de 111,8 % sur un an en avril 2026 (CPCA), soit une accélération bien supérieure à la hausse globale des exportations automobiles (+80,7 %). L’électrification est le moteur de cette expansion, pas un accessoire.
BYD s’impose comme premier exportateur chinois avec 130 042 véhicules expédiés en avril 2026, devant Chery (57 910 unités). BYD a construit une gamme exportable, avec des modèles adaptés aux marchés européens, sud-américains et asiatiques.
Ce basculement s’inscrit dans une tendance de fond. La Chine est devenue le premier exportateur mondial d’automobiles dès 2023, dépassant le Japon et l’Allemagne. En avril 2026, elle consolide cette position avec une accélération que personne n’avait anticipée à cette vitesse.
Les exportations compensent la contraction domestique. Pour les constructeurs chinois, le monde entier est désormais leur marché de croissance.
2026 : les exportations chinoises vont croître de 33 %, marginalisant davantage les marques occidentales
Les chiffres d’avril 2026 ne sont pas un pic conjoncturel : Morgan Stanley les inscrit dans une tendance durable. La banque anticipe une croissance des exportations automobiles chinoises de 33 % en 2026, contre une estimation précédente de 15 %, et prévoit simultanément un recul des ventes domestiques de 11 % sur l’année. La bifurcation entre marché intérieur et export s’accélère.
Pour comprendre l’ampleur du basculement, il faut regarder 2025. Cette année-là, 12,8 millions de NEV ont été vendus en Chine (+17,6 %), dépassant pour la première fois les véhicules thermiques (10,94 millions, -9 %). Ce seuil est désormais franchi de façon irréversible.
Les constructeurs chinois ont atteint 65 % de part de marché sur leur propre territoire en 2025, soit 15 millions d’unités, un record historique en hausse de 4,8 points. Les marques étrangères, Volkswagen, Stellantis, General Motors, perdent du terrain chez eux. Elles en perdront davantage à l’étranger.
BYD a vendu 2,26 millions de véhicules électriques en 2025, surpassant Tesla et s’imposant comme leader mondial des ventes de véhicules électriques. Ce n’est plus une promesse. C’est un fait établi.
Sur les marchés européens, BYD, MG et Chery ont doublé leur part de marché grâce aux PHEV, malgré les droits de douane imposés par Bruxelles. Les taxes ont ralenti la progression, pas stoppé.
La Chine ne connaît pas un boom automobile : elle vit une transformation structurelle où le marché intérieur se contracte tandis que l’industrie se réoriente massivement vers l’export de véhicules électrifiés. Cette bifurcation redessine la hiérarchie automobile mondiale : les constructeurs chinois, BYD en tête, deviennent des compétiteurs globaux de premier plan, tandis que les marques occidentales perdent du terrain même sur leurs propres marchés.
Votre constructeur ou votre portefeuille automobile est-il positionné face à l’offensive export chinoise ?
