Le best-seller de Ford passe à l’électrique : voici le Puma Gen-e, qui conserve son style emblématique mais change tout sous le capot. Que vaut vraiment son autonomie sur route et autoroute ?
Un design familier, une motorisation inédite
Pour séduire les fidèles du Puma, Ford a choisi la continuité visuelle : silhouette identique, face avant légèrement adoucie et nouvelle couleur Electric Yellow.
À l’intérieur : deux grands écrans pour l’info-divertissement, une barre de son B&O (selon finition), et un coffre généreux de 574 litres complété par un frunk sous le capot.
À lire aussi: Nouvelle Smart #2 : le retour de la ForTwo en électrique, plus moderne et toujours aussi compacte
Performances comparables à la version thermique
Le Puma Gen-e embarque un moteur électrique de 163 ch.
- 0 à 100 km/h en 8 secondes (comme le Puma ST essence).
- Poids contenu à 1 500 kg, pour un agrément de conduite préservé.
À lire aussi: Cayenne Electric 2026 : Porsche dévoile son SUV le plus puissant et technologique
Autonomie réelle : que disent les tests ?
Ford annonce 375 km WLTP, mais les mesures en conditions réelles sont différentes :
- Ville : 330 km
- Route : 320 km
- Autoroute : 230 km
Moyenne relevée : 295 km.
Assez pour un usage polyvalent, mais loin des SUV électriques les plus endurants.
Recharge rapide et prix compétitif
- Recharge de 10 à 80 % en 23 minutes sur borne rapide (puissance max : 100 kW).
- Prix annoncé : 33 990 €, soit un positionnement agressif face aux concurrents urbains et compacts.
Le Puma Gen-e illustre la stratégie de Ford : électrifier sans bouleverser. Même design, mêmes sensations, mais une motorisation électrique qui permet de franchir le cap plus sereinement.
Si son autonomie sur autoroute reste limitée, son prix et sa rapidité de recharge en font une alternative crédible pour les trajets quotidiens et les escapades périurbaines.
Un compromis intéressant à moins de 34 000 €.
Le Ford Puma Gen-e ne révolutionne pas le segment, mais combine style, dynamisme et autonomie suffisante pour séduire les familles urbaines.
Et vous, que pensez-vous de l’autonomie du Puma Gen-e ?
230 km sur autoroute, est-ce suffisant pour envisager des longs trajets, ou cela limite-t-il trop son usage ?
Donnez votre avis en commentaire : vos retours permettront d’alimenter le débat sur les SUV électriques compacts.
C’est moins bien que ce que j’ai avec ma MG4 Luxury que j’ai pourtant payée moins cher il y aura 3 ans en décembre. Et j’ai fait de nombreux longs trajets sur autoroute (Bretagne -Belgique, Bretagne – Pau, …)