Jeep réintroduit le Grand Cherokee Trailhawk pour 2027 avec un moteur Hurricane 4 2.0 Turbo et un arsenal tout-terrain renforcé, après une absence forcée en 2026 liée à l’arrêt de la gamme PHEV nord-américaine.
Le Grand Cherokee Trailhawk revient au catalogue Jeep pour l’année-modèle 2027, marquant le retour d’une version disparue temporairement du marché nord-américain. Pour les amateurs de SUV premium capables en tout-terrain, cette réintroduction signifie une alternative crédible face aux Land Rover Defender et autres ténors du segment. Voici pourquoi Jeep a dû abandonner ce modèle en 2026, et comment il le repositionne désormais comme le plus aventurier de sa gamme.
Grand Cherokee Trailhawk 2027 : les spécifications tout-terrain qui le placent au sommet de la gamme
Le chiffre qui résume tout : 36°. C’est l’angle d’attaque du Trailhawk 2027, soit 4° de plus que le Grand Cherokee standard. Sur un terrain rocheux ou une rampe abrupte, ces 4° font une différence concrète entre passer et s’arrêter.
La garde au sol atteint 290 mm. L’angle ventral est de 24,4° et l’angle de fuite de 30,3°. Ces trois valeurs combinées définissent la géométrie de franchissement d’un véhicule. Sur ce terrain, le Trailhawk 2027 représente le sommet de la gamme Grand Cherokee depuis l’introduction du label en 2013.
Sous les passages de roues, des pneus Goodyear Territory de 30,5 pouces spécifiquement sélectionnés pour le tout-terrain. La transmission intégrale Quadra-Trac II avec boîte de transfert en gamme courte complète l’ensemble. Des protections en acier sous le véhicule couvrent le moteur, la transmission et les différentiels.
Le label Trailhawk désigne depuis 2013 les versions les plus capables en tout-terrain de la gamme Jeep. Sur le Grand Cherokee, c’est le flagship tout-terrain premium de la marque.
Mais cette capacité tout-terrain repose aussi sur une motorisation entièrement repensée.
Pourquoi le Grand Cherokee Trailhawk a disparu en 2026 et comment il revient plus fort
« Le Grand Cherokee Trailhawk a été introduit pour la première fois en 2013 comme la version la plus capable en tout-terrain de la gamme Grand Cherokee, combinant leadership 4×4 et raffinement. »
Cette phrase de Jeep n’est pas anodine. Elle rappelle une identité que la marque a elle-même mise en veille.
Fin 2025, Jeep a supprimé l’ensemble de sa gamme PHEV nord-américaine. Le Trailhawk était exclusivement lié au groupe motopropulseur 4xe. Sa disparition pour l’année modèle 2026 était donc mécanique, pas stratégique (The Drive, 15 juin 2026). Aucune version de remplacement n’avait été annoncée à ce moment.
Le retour pour 2027 change la donne. Jeep opte pour un moteur thermique : le 2.0 Turbo Hurricane 4, développant 329 ch et 450 Nm de couple. Ce choix de motorisation est délibéré. Il positionne le Trailhawk comme flagship tout-terrain premium thermique, face à des concurrents comme le Land Rover Defender ou le Lexus GX, qui n’ont pas abandonné les motorisations à combustion sur leurs versions les plus capables.
Ce retour est un choix de segment assumé. Au-delà des chiffres, c’est l’expérience de franchissement qui fait la différence.
TrailCam, mode Rocks et protections : l’équipement qui transforme le Trailhawk en véritable machine tout-terrain
Franchir un obstacle rocheux sans voir ce qui se passe devant les roues avant revient à naviguer à l’aveugle. Le Trailhawk 2027 intègre un système TrailCam qui résout ce problème directement depuis l’écran central. Vous visualisez le terrain en temps réel. Vous choisissez votre trajectoire avant de vous engager.
Le mode de conduite « Rocks » complète ce dispositif. Il est dédié au franchissement de terrain rocheux et adapte automatiquement les paramètres de traction, de différentiel et de réponse moteur aux contraintes spécifiques de ce type de surface. Ce n’est pas un mode générique tout-terrain : c’est une calibration précise pour un usage précis.
Les protections en acier sous le véhicule couvrent le moteur, la transmission et les différentiels. Sur un terrain rocheux, ces pièces sont les premières exposées aux impacts. Les protéger, c’est préserver la capacité du véhicule à terminer la piste.
TrailCam, mode Rocks et blindage acier forment un système cohérent : chaque élément répond à une contrainte réelle du franchissement, pas à une logique de liste de prix.
Le Grand Cherokee Trailhawk 2027 ne revient pas simplement au catalogue : Jeep le repositionne délibérément sur le segment premium tout-terrain thermique, face à des rivaux qui n’ont jamais abandonné les motorisations à combustion sur leurs versions les plus capables. Avec ses angles de franchissement renforcés, sa motorisation Hurricane 4 et son arsenal technologique dédié au tout-terrain, le Trailhawk revendique clairement le titre de SUV le plus aventurier de la gamme. Découvrez notre article sur la nouvelle Jeep Avenger : Jeep mise sur une édition 85th Anniversary qui ne passe pas inaperçue.
Pour les acheteurs qui hésitent entre le Trailhawk 2027 et un Land Rover Defender sur un usage réellement hors route, quels critères feront la différence au moment de l’essai ?
