La Porsche 911 GT3 n’est pas en reste lorsqu’il s’agit d’améliorations pour la piste. Avec le nouveau kit Manthey, cette bête de circuit gagne en efficacité aérodynamique, en tenue de route et en agressivité visuelle — sans toucher au moteur. Voici ce que réserve cette version encore plus radicale de la GT3. Aucun changement de motorisation ici, mais des ajustements techniques et aérodynamiques poussés, capables de faire gagner plusieurs secondes sur un tour. Le Nürburgring a parlé, et le chrono impressionne.
Des roues plus légères pour un meilleur grip
Le kit Manthey inclut des roues forgées de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, permettant un gain de 6 kg par rapport aux jantes d’origine. Pour aller plus loin, le conducteur peut opter pour des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, homologués route, qui offrent une adhérence redoutable. La réduction du poids non suspendu et le grip amélioré jouent un rôle majeur dans la réduction du temps au tour et la précision de conduite à haute vitesse. Découvrez notre article sur la Porsche 911 GT3 Art Car.
Une suspension réglable ultra-performante
Le système de suspension est revu avec des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux réglables sur quatre voies. Ce système permet des ajustements manuels sans outils, en fonction du type de circuit ou de l’usage quotidien. En complément, Manthey ajoute des conduites de frein en acier tressé qui offrent une meilleure résistance thermique. Résultat : la 911 GT3 se montre plus stable, plus précise et plus efficace en freinage, que ce soit sur circuit ou route ouverte.
Un travail aérodynamique en profondeur
Le kit Manthey transforme la 911 GT3 en véritable machine aérodynamique. Le soubassement a été optimisé, avec un diffuseur arrière retravaillé et des aubes de déviation élargies à 150 cm. Un couvre-soubassement est même ajouté sous le coffre avant pour lisser davantage l’air. Tous ces éléments permettent de générer jusqu’à 540 kg d’appui en configuration piste, contre 355 kg en configuration route. C’est un gain énorme pour la stabilité à haute vitesse.
Des détails qui font la différence en piste
L’aileron arrière devient plus large et reçoit un rabat Gurney. Les extrémités sont également courbées pour améliorer le flux d’air. À l’avant, une lèvre de spoiler allongée de 1,3 cm et des « canards » sur le pare-chocs viennent compléter l’ensemble. Ces éléments ne sont pas esthétiques : ils permettent d’améliorer la pression au sol et la maniabilité dans les virages rapides. Le tout donne à cette GT3 une allure encore plus agressive et affûtée. Découvrez également notre article sur Porsche muscle sa 911 GT3 R pour 2026.
Un chrono de référence sur le Nürburgring
Testée sur le circuit du Nürburgring, cette GT3 équipée du kit Manthey a réalisé un chrono impressionnant de 6 minutes 52,9 secondes, soit 2,76 secondes de mieux que la version précédente. Le pilote professionnel Ayhancan Güven, champion DTM, était au volant. Ce résultat montre l’efficacité globale du kit sans modification moteur. Cela prouve qu’un travail aérodynamique et châssis bien pensé peut valoir plusieurs chevaux de plus sur la piste.
Conclusion
Ce kit Manthey montre que Porsche n’a pas fini d’optimiser ses modèles les plus sportifs. Sans toucher au moteur, la 911 GT3 devient encore plus efficace, précise et extrême. Le résultat ? Une voiture plus rapide, plus stable et prête à dominer la piste. Qu’en pensez-vous ? Aimeriez-vous voir ce kit arriver en France ? Laissez votre avis ci-dessous.
