La recharge en 9 minutes du BYD Atto 8 dépend de bornes 1 500 kW que la France devra encore attendre sur ses autoroutes

La recharge en neuf minutes du BYD Atto 8 est réelle sur le papier, mais elle dépend de bornes 1 500 kW que la France attend toujours sur ses autoroutes.

BYD a présenté l’Atto 8 au Mondial de l’Auto de Paris. Avec 5,04 m de long et sept places, ce SUV devient le modèle le plus haut de gamme de la marque en Europe. C’est aussi le premier BYD conçu pour le continent à recevoir la batterie Blade de deuxième génération et la recharge FLASH.

Les livraisons sont annoncées pour le premier trimestre 2027. D’ici là, tout se jouera sur les bornes capables d’exploiter sa promesse.

Ce que promet la recharge FLASH en neuf minutes

Le slogan de BYD tient en quelques mots : « prêt en 5, plein en 9 ». Concrètement, la batterie LFP de 115 kWh passe de 10 à 70 % en cinq minutes, puis atteint 97 % en neuf minutes.

Le calcul est parlant. Ces 87 % représentent environ 100 kWh injectés en neuf minutes, soit une puissance moyenne proche de 670 kW. Sur la première tranche, la moyenne dépasse même 800 kW. Pour un SUV de ce gabarit, on est loin de ce que proposent la plupart des voitures électriques familiales.

Le grand froid, point faible habituel de la recharge, est traité de façon plus rassurante. À -30 °C, BYD annonce 12 minutes pour passer de 20 à 97 %, soit trois minutes de plus qu’en conditions normales. Ces valeurs restent des annonces constructeur, établies en conditions de test. Elles devront être vérifiées sur route et sur borne réelle, d’autant qu’on ignore comment la batterie vieillira avec des recharges aussi intenses.

Des bornes 1 500 kW que la France attend encore

Ces performances ne sont accessibles que sur les bornes propriétaires de BYD, capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW. Leur silhouette en T est reconnaissable, et leurs deux pistolets rechargent deux voitures à la fois. Le constructeur prévoit d’en installer 3 000 en Europe d’ici fin 2027.

Sur un continent de cette taille, le maillage reste embryonnaire. La France devra patienter avant d’en voir apparaître sur ses grands axes autoroutiers. En attendant, l’Atto 8 se branchera sur le réseau existant, dont les puissances plafonnent généralement à 350 kW. La recharge restera correcte, sans atteindre les neuf minutes affichées.

Avant de réserver, quelques points à vérifier : la présence d’une borne FLASH sur les trajets habituels, la puissance réellement acceptée sur les bornes tierces, le calendrier de déploiement en France et la tarification de ces bornes.

Fiche technique, prix et livraisons

Deux versions partagent la même batterie. La Design, à propulsion, développe 462 ch et 365 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 8 secondes et 652 km d’autonomie WLTP. L’Excellence ajoute un moteur sur l’essieu avant et grimpe à 775 ch et 775 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe alors à 4,6 secondes, au prix d’une autonomie ramenée à 602 km. Sur le papier, ces valeurs placent l’Atto 8 au-dessus des Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9 en puissance.

Côté habitabilité, le coffre offre 270 litres avec les sept places occupées et 1 960 litres une fois les deux rangées arrière rabattues. Un coffre avant de 136 litres complète l’ensemble. À bord, on trouve un affichage tête haute de 26 pouces et un écran central de 15,6 pouces sous Google intégré.

BYD n’a pas communiqué de tarif. Certaines estimations de presse, relayées notamment par La Centrale, évoquent une fourchette autour de 75 000 €, sans confirmation officielle. L’éligibilité aux aides françaises dépendra du score environnemental, lié au lieu de production.

Pour ceux qui ne veulent pas dépendre d’une borne FLASH, BYD propose aussi l’hybride : l’Atto 2 DM-i, présenté par le réseau BYD Kroely, annonce une autonomie de 1 000 km.

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