L’A310 Vision gagne 41 cm en largeur par rapport à l’original, et cela dit beaucoup sur la difficulté de faire une Alpine compacte en électrique

L’Alpine A310 Vision présentée au Mondial de l’Auto s’élargit de 41 cm par rapport à l’A310 des années 70, un chiffre qui résume la difficulté de garder une Alpine compacte quand les batteries imposent leur gabarit.

Au Mondial de l’Auto, Alpine a montré son A110 électrique, mais aussi un concept plus inattendu : l’A310 Vision, qui réinterprète la GT des années 70. Une précision d’entrée : ce concept ne préfigure pas un modèle de série.

L’A310 d’origine, lancée en 1971, a pris la suite de l’A110 avec une ligne en coin et quatre places. Alpine rappelle que la quatre cylindres fête ses 55 ans, et sa déclinaison V6 ses 50 ans. Produite jusqu’en 1984, elle a connu une longue carrière. En la remettant en scène, la marque rappelle qu’elle a déjà proposé autre chose qu’une berlinette biplace.

41 cm de plus : un gabarit qui change tout

Les chiffres donnent la mesure du changement. L’A310 Vision s’étire sur 4,55 m et affiche 2,03 m de large à l’arrière, pour un empattement de 2,45 m. Face à elle, l’A310 d’origine mesure 4,18 m de long pour 1,62 m de large. Soit 37 cm de longueur en plus et 41 cm de largeur en plus. La hauteur ne gagne que 3 cm, de 1,15 m à 1,18 m : le concept reste très plat.

Franchir la barre des deux mètres de large éloigne l’exercice de la philosophie « légère et compacte » qui a fait la réputation d’Alpine. Les batteries pèsent lourd et occupent de la place. Les sportives électriques glissent mécaniquement vers des carrosseries plus larges. Découvrez notre article sur la future Alpine A290 partagera sa base avec la Renault 5, mais ce détail technique peut lui donner un vrai avantage sur route.

Des batteries lourdes, un gabarit qui suit

Le gabarit élargi n’est pas un choix de style. Plus une Alpine veut rester performante en électrique, plus elle s’éloigne de l’idée d’une voiture légère. Le poids et l’encombrement des batteries poussent l’ensemble vers le large.

Le flou technique confirme que l’exercice reste un concept. Alpine n’a communiqué ni puissance, ni capacité de batterie, ni autonomie, ni temps de recharge. La seule information concerne la plateforme APP, qu’étrennera la future A110 : conçue pour l’électrique, elle reste compatible avec un moteur thermique. Le V6 de Horse Powertrain, la coentreprise qui réunit Renault, Geely et Aramco, pourrait servir de candidat.

Une A310 de série, un jour ?

Alpine écarte toute promesse de commercialisation immédiate. La gamme va pourtant s’élargir : d’autres SUV sont prévus, et un projet de voiture basse à quatre places figure dans les cartons. Entre une berline sportive dans l’esprit de la Porsche Taycan et un retour de l’A310, elle-même une quatre places, la forme reste à trancher.

L’ambition de la marque dépasse le simple exercice de style. Selon Radio Classique, Alpine vise 2 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2026 et 8 milliards en 2030. Un coupé quatre places élargirait la gamme au-delà du biplace, en cohérence avec cet objectif.

Le concept servira de test auprès du public : les réactions sur son style, son gabarit et son habitacle aideront Alpine à décider. La vraie question, pour une éventuelle série, reste de savoir si le gabarit contenu et les commandes physiques inspirées de la Hi-Fi survivront au passage à la production.

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