Le camion autonome n’est plus réservé aux démonstrateurs, Skyworth veut l’amener au cœur du fret européen

Avec le Z9, Skyworth veut faire entrer le camion électrique autonome dans le fret lourd européen, pas seulement dans les allées d’un salon technologique.

Le constructeur chinois Skyworth Auto prépare une arrivée très visible à l’IAA Transportation 2026, organisé du 15 au 20 septembre à Hanovre. Pour sa première participation à ce grand rendez-vous européen du véhicule commercial, la marque annonce cinq véhicules électriques de nouvelle génération.

Le modèle le plus surveillé sera le Skyworth Z9. Ce tracteur routier électrique lourd doit y être présenté en première mondiale avec une conduite autonome de niveau 4, une fiche technique musclée et un discours clairement tourné vers le fret.

Un Z9 pensé comme un camion de fret, pas comme un simple concept autonome

Le Skyworth Z9 n’est pas annoncé comme une navette expérimentale ou un démonstrateur urbain. La marque le positionne comme un tracteur routier électrique à batterie, avec une configuration 6×4 et une architecture calibrée pour le transport lourd.

Skyworth annonce deux moteurs pour une puissance totale de 610 kW et un couple maximal de 1 160 Nm. La batterie LFP atteint 400 kWh. Le constructeur ne donne pas encore d’autonomie chiffrée, mais parle d’une autonomie fiable pour le transport de fret.

La partie autonome repose sur un ensemble très chargé en capteurs : cinq LiDAR, cinq radars à ondes millimétriques et dix caméras HD. L’objectif annoncé est une perception à 360°, indispensable si Skyworth veut crédibiliser une autonomie de niveau 4 sur un camion lourd.

Ce point reste central. Le niveau 4 signifie une conduite automatisée dans un domaine d’usage défini, mais il ne dit pas encore où, quand et dans quelles conditions le Z9 pourrait rouler en Europe sans supervision humaine. La présentation officielle devra clarifier ce domaine.

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Skyworth arrive à Hanovre avec une gamme complète de véhicules électriques

Le Z9 sera la tête d’affiche, mais il ne viendra pas seul. Skyworth annonce aussi le G18, un camion de collecte des déchets lui aussi doté d’une autonomie de niveau 4. Le message est assez clair : la marque ne veut pas limiter son savoir-faire autonome au transport longue distance.

Le stand doit également accueillir l’Urban Elf Robobus, une navette autonome pensée pour des environnements fermés ou semi-contrôlés comme les parcs, les campus, les aéroports et les zones résidentielles. C’est souvent dans ce type de cadre que les véhicules autonomes trouvent leurs premiers usages crédibles.

Deux autres solutions complètent la gamme : le Hongtu V9, un fourgon électrique destiné à la logistique urbaine, et le Hongtu X, un châssis électrique avec prolongateur d’autonomie conçu pour recevoir des carrosseries spécifiques.

Cette largeur de gamme compte autant que le Z9 lui-même. Skyworth veut se présenter comme un fournisseur d’écosystème électrique commercial, du fourgon urbain au camion lourd, avec l’autonomie comme fil conducteur.

Le véritable enjeu sera la crédibilité européenne de Skyworth

Skyworth Auto affirme avoir déjà livré 150 000 véhicules dans 45 pays, en plus des bus, utilitaires légers, camions et véhicules spéciaux. La marque a rencontré aussi en avant une présence récente à Busworld, à Bruxelles, puis la fourniture de bus électriques de 12 mètres en Roumanie.

Pour situer l’entreprise, Wikipédia présente Skyworth Auto, anciennement Tianmei Auto, comme un constructeur chinois de véhicules électriques fondé en 2017 à Nankin. En France, Skyworth France a rencontré déjà en avant en 2026 le SUV électrique Skyworth K avec 489 km d’autonomie, signe que la marque cherche aussi à exister auprès du public européen hors bus et utilitaires.

Le salon de Hanovre peut donc servir de test. Sur le papier, le Z9 coche les cases fortes du moment : électrique, lourd, autonome, bardé de capteurs et pensé pour le fret. Mais l’Europe ne jugera pas seulement une fiche technique.

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Conclusion

Il faudra connaître le cadre d’exploitation réel, la disponibilité commerciale, les homologations visées, les scénarios d’utilisation et l’accompagnement des transporteurs. C’est là que le Z9 devra prouver qu’il dépasse le statut de démonstrateur.

Si Skyworth réussit cette bascule, son camion autonome ne sera plus seulement une curiosité chinoise exposée à Hanovre. Il deviendra un signal envoyé au transport européen : la bataille du fret électrique automatisée ne se jouera pas uniquement entre acteurs historiques.