Le Polestar 4 SUV gagne ce que les familles attendaient, mais Tesla garde encore un argument massif

Le Polestar 4 SUV devient enfin plus fréquentable pour une famille, avec une vraie vitre arrière et jusqu’à 1 665 litres de chargement, mais le Tesla Model Y garde un avantage très concret.

Polestar ajoute une variante SUV à son Polestar 4, commercialisée avec une idée assez claire : rendre ce grand électrique suédois moins radical et plus pratique au quotidien. Le modèle garde la base du Polestar 4, mais change tout ce qui compte derrière le montant B.

Le toit ne plonge plus comme sur la version coupé. Il file jusqu’à un hayon plus vertical, avec une silhouette qui évoque davantage un break surélevé qu’un SUV massif. À 4,84 m de long pour 1,56 m de haut, le Polestar 4 SUV cherche surtout à récupérer les acheteurs qui trouvaient le Polestar 4 trop stylé, mais pas assez simple à vivre.

Le Polestar 4 SUV corrige le vrai point faible du modèle

La nouveauté la plus visible tient à l’arrière. Le Polestar 4 classique assumait une ligne très coupée et l’absence de vitre arrière. Le Polestar 4 SUV revient à une architecture plus lisible, avec un rétroviseur conventionnel dans l’habitacle et une poupe plus verticale.

Ce changement n’est pas seulement esthétique. Polestar annonce 2,5 cm d’espace supplémentaire pour la tête aux places arrière, tout en conservant un empattement de 3 mètres. Pour une famille avec de grands adolescents, c’est exactement le genre de détail qui transforme un beau SUV électrique en voiture réellement utilisable.

Le coffre devient aussi l’argument central. En configuration cinq places, le volume atteint 655 litres lorsque l’on charge jusqu’au toit. Une fois les sièges rabattus, le Polestar 4 SUV grimpe à 1 665 litres. Il faut encore ajouter un petit frunk de 19 litres sous le capot avant.

La modularité reste simple, avec une banquette fractionnée 60/40. Polestar ne transforme donc pas son SUV en déménageur familial ultime, mais la marche est nette face au Polestar 4 coupé : plus de visibilité, plus de hauteur utile, plus de coffre exploitable.

Tesla conserve un avantage qui parle immédiatement aux familles

C’est là que le duel avec Tesla devient moins flatteur pour Polestar. Le Tesla Model Y garde un volume total annoncé à 2 118 litres, soit un écart très visible face aux 1 665 litres du Polestar 4 SUV. Pour un acheteur qui compare les deux fiches avec une poussette, des valises ou du matériel de sport en tête, cet argument reste massif.

Le Polestar 4 SUV a pourtant de vrais chiffres à défendre. La version Rear Motor revendique 272 ch et 343 Nm, un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et 630 km d’autonomie WLTP. La version Dual Motor monte à 544 ch, abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et annonce encore 600 km WLTP.

La recharge rapide atteint jusqu’à 200 kW. Polestar annonce une batterie de 100 kWh rechargeable en 30 minutes sur borne rapide. À domicile, le chargeur embarqué de série est donné pour 11 kW, avec une option 22 kW qui ferait passer le temps de charge de 11 h à 5 h 30.

Tesla garde aussi un discours très rodé sur la recharge. Sur la page française du Model Y, Tesla précise que l’autonomie ajoutée en 15 minutes est basée sur l’efficience du véhicule à une vitesse constante de 100 km/h sur autoroute. Ce n’est pas une comparaison directe avec Polestar, mais cela rappelle que le Model Y ne joue pas seulement sur le coffre : il vend aussi une promesse d’usage simple sur longs trajets, sous conditions clairement précisées par le constructeur.

Un SUV plus convaincant, mais une addition difficile à défendre

Le Polestar 4 SUV reçoit quelques nouveautés d’équipement. Une sono Harman Kardon optionnelle à 12 haut-parleurs avec amplificateur hybride multicanal de 1 400 watts est annoncée. Le toit panoramique peut aller plus loin vers l’arrière, avec une option électrochrome capable de s’assombrir automatiquement.

L’infodivertissement intègre également Google Gemini. Polestar limite toutefois les changements techniques : seules 48 pièces auraient été conçues spécifiquement pour cette variante SUV par rapport au Polestar 4 déjà vendu.

Le vrai frein reste le prix. La version Rear Motor est annoncée à 56 800 €. La Dual Motor grimpe à 64 800 €, tandis que la Dual Motor Pack Performance atteint 74 500 € avec amortisseurs actifs ZF recalibrés, freinage Brembo, étriers dorés, jantes de 22 pouces et pneus Pirelli P Zero.

La production à Busan, en Corée du Sud, prive aussi le Polestar 4 SUV du bonus écologique d’après les informations disponibles. Cela complique son positionnement face au Model Y, surtout si l’écart de prix se confirme à équipement comparable.

Le Polestar 4 SUV gagne donc ce qui manquait au Polestar 4 pour parler aux familles : un arrière plus pratique, une meilleure garde au toit et un coffre vraiment exploitable. Mais face au Tesla Model Y, il arrive avec un handicap clair : Tesla conserve un volume utile supérieur et une promesse d’usage déjà très installée chez les conducteurs électriques.