Le nouveau Porsche Macan GTS 2026 franchit un cap : 100 % électrique, mais toujours aussi affuté.
La gamme du Porsche Macan (électrique) s’élargit avec l’arrivée d’une version GTS : positionnée entre la 4S et la Turbo, elle promet sportivité et polyvalence. Reste à vérifier si elle tient ses promesses.
Positionnement au sein de la gamme Macan EV
La GTS se situe entre la Macan 4S et la Macan Turbo. Avec ce modèle, Porsche adopte une transmission intégrale (AWD) et affiche une puissance de 509 ch en usage standard, poussée à 563 ch via l’Overboost.
A l’usage : 0‑60 mph (≈0‑96 km/h) annoncé en 3,6 s, vitesse maxi de 155 mph (≈250 km/h) selon les sources.
Avec ces chiffres, la GTS remplit son rôle : sportivité marquée, mais sans atteindre le sommet Turbo.
À lire aussi: 1 500 km d’autonomie en voiture électrique rien que ça : une promesse qui tient vraiment la route de la part de Cherry ?
Technique : force et châssis affûté
Le nouveau Macan GTS ne se contente pas d’un simple surcroît de puissance :
- Il utilise la même batterie de ~100 kWh que les autres Macan EV, avec une architecture 800 V et une recharge rapide jusqu’à 270 kW (10‑80 %) en environ 21 minutes.
- La transmission comporterait une démultiplication de 9,0 :1, consacrée à la performance.
- La suspension est spécifique : affaissement de 10 mm, réglages sport, centre de gravité optimisé, amortissement actif, barre anti‑roulis renforcée et différentiel à glissement limité.
En somme : la GTS se veut une vraie sportive électrique, pas seulement un badge.
À lire aussi: Concept C : la future sportive électrique d’Audi qui ose tout
Style et habitacle : sport sans compromis
Extérieurement, la GTS se distingue par des inserts noirs (boucliers, sideblades, spoiler), jantes 21″ de série (option 22″ RS Spyder), et trois nouveaux coloris (Chalk, Carmine Red, Lugano Blue).
À l’intérieur : sellerie Race‑Tex + cuir, volant sport chauffant avec logo GTS, surpiqûres assorties à la teinte extérieure, inserts fibre de carbone.
Conclusion : le Macan GTS assume son statut de modèle haut de gamme avec style et raffinement.
Autonomie et usage réel : capteurs et recharge
Sur le papier, l’autonomie n’est pas encore annoncée officiellement pour la GTS, mais elle devrait être proche des ~288 miles (≈460 km) estimés pour les autres variantes.
La recharge rapide permet 10‑80 % en ~21 minutes (à 270 kW).
Autrement dit : l’usage au quotidien sera tout à fait crédible, même pour des trajets soutenus.
Prix et disponibilité
Pour le marché européen, on évoque un tarif à partir de ~104 200 €.
Le tarif reste élevé, mais justifié par le positionnement et les prestations.
Conclusion : toujours sportif, mais électrique
La GTS apporte la preuve que l’électrique peut être aussi dynamique que sportif. Si le badge GTS sur un modèle électrique pouvait soulever des doutes, cette version répond par des chiffres sérieux et une architecture adaptée. Bien sûr, la comparaison directe avec l’ancien Macan GTS thermique reste délicate, mais pour qui souhaite un SUV électrique avec ADN Porsche, le pari est convaincant.
Et vous ? Pensez‑vous que ce passage à l’électrique préserve totalement l’esprit GTS ? Laissez votre avis ci‑dessous, nous serions ravis de connaître vos attentes.
