Quand le virage électrique haut de gamme plafonne, Hethel rallume les pistons sous pavillon chinois. Ce jeudi 4 juin 2026, Lotus prend toute l’industrie à contre-pied en officialisant les prix français de son très attendu Eletre X, le premier modèle à étrenner son architecture inédite « X-Hybrid ».
Pensé à l’origine comme un monstre 100 % électrique, l’imposant SUV britannique fait machine arrière pour s’offrir une polyvalence totale grâce à l’apport d’un moteur à combustion. Avec un ticket d’entrée fixé juste sous la barre symbolique des 100 000 €, cet engin hors norme embarque une batterie titanesque pour une hybride rechargeable, affichant des niveaux de puissance et d’autonomie absolument vertigineux.
La stratégie du « tout électrique » bat de l’aile, même chez les constructeurs les plus exclusifs. Face à des ventes d’EV de luxe qui piétinent et une concurrence mondiale féroce, Lotus soutenu par les capitaux du géant Geely revoit radicalement sa copie. Au lieu d’attendre de pures sportives thermiques, c’est le gros SUV Eletre qui sert de laboratoire à cette transition à rebours. Le résultat se nomme Eletre X : une fiche technique extravagante conçue pour abolir définitivement la peur de la panne de batterie lors des longs trajets.
952 ch et plus de 1 000 ch en pic : pourquoi l’Eletre X est le PHEV le plus extrême
La version H1200 développe 952 ch en usage normal. Quand les réserves d’énergie sont pleines, les pics dépassent 1 000 ch (Lotus, via Automobile Magazine, juin 2026). Aucun hybride rechargeable de série ne dépasse ces chiffres à ce jour.
Pour situer l’écart : le Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid culmine à 739 ch. L’Eletre X H1200 le dépasse de plus de 200 ch. Ce n’est pas une nuance, c’est une autre catégorie.
La version d’entrée de gamme, la H550, développe 550 ch. Et même batterie à 20 %, la H1200 maintient 748 ch (550 kW) avec une perte de seulement 0,2 seconde au 0-100 km/h (Lotus, via Automobile Magazine, juin 2026). La puissance reste disponible, même quand vous avez oublié de recharger.
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Batterie 70 kWh, recharge en 9 minutes : l’architecture technique qui change la donne
La batterie CATL de 70 kWh fonctionne en architecture 900V. Elle délivre jusqu’à 700 kW en pic (Lotus, via Automobile Magazine, juin 2026). Ce chiffre explique à lui seul comment un SUV de cette taille atteint de tels niveaux de puissance instantanée.
La recharge suit la même logique d’extrême. De 20 à 80 % en 9 minutes avec une borne 350 kW, jusqu’à 420 kW en 900V (Lotus, via Automobile Magazine, juin 2026).
L’autonomie électrique est annoncée à 350 km en mode 100 % électrique . Avec un réservoir d’essence de 52 litres, l’autonomie totale dépasse 1 200 km batterie chargée et plein fait (Lotus, juin 2026).
Le moteur thermique est un 4 cylindres 2.0 turbo à cycle Miller de 279 ch, fourni par Horse, la co-entreprise Renault-Geely-Aramco (Lotus, via Automobile Magazine, juin 2026). Ce n’est pas un moteur maison : Lotus, filiale de Geely, puise dans l’écosystème du groupe. Le moteur électrique avant passe de 306 ch sur l’Eletre électrique à 422 ch sur l’Eletre X (Lotus, via Automobile Magazine, juin 2026). Un bond qui contribue directement aux performances globales.
H550 ou H1200 : comment choisir entre 97 990 € et 121 990 €
L’écart de 24 000 € entre les deux versions ne se résume pas à 402 ch supplémentaires. La H1200 embarque une barre antiroulis active 48V, réservée exclusivement à cette version (Lotus, juin 2026). Sur un SUV de 5,10 m avec un empattement de 3,02 m, ce système réduit le roulis en virage de façon perceptible.
La H550 à 97 990 € convient à l’acheteur qui veut l’architecture 900V et les 350 km d’autonomie électrique sans chercher à dépasser le Cayenne Turbo E-Hybrid au feu rouge.
La H1200 à 121 990 € s’adresse à ceux pour qui 952 ch et la barre antiroulis active sont des prérequis. Le contexte commercial mérite cependant d’être posé clairement : Lotus n’a immatriculé que 66 Eletre électriques en France en 2025. Le réseau, le service après-vente et la valeur de revente sont des variables que le tarif catalogue ne couvre pas.
L’Eletre X incarne le pari de Lotus : abandonner la pureté électrique pour une hybridation radicale qui repousse les limites de la catégorie PHEV. Le virage stratégique est assumé, les chiffres sont réels, et la technologie 900V place ce SUV dans une position sans équivalent direct.
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Conclusion
À 122 000 €, l’Eletre X H1200 exige de parier sur une marque qui n’a vendu que 66 voitures en France en 2025. La puissance PHEV est inégalée le réseau et la valeur de revente, eux, restent à prouver.
