Le Renault Captur remplace son moteur essence TCe 90 par un bloc TCe 115 plus puissant, plus efficient… et proposé au même prix. Une mise à jour technique discrète, mais maligne pour rester dans la course des SUV compacts. Renault continue de faire évoluer sa gamme Captur avec cohérence. En septembre 2025, la marque française remplace le moteur essence d’entrée de gamme par un nouveau 1.2 TCe de 115 ch, plus réactif que l’ancien 1.0 de 90 ch. Ce changement s’accompagne d’un bonus sur le CO₂, sans affecter le prix.
Un nouveau moteur plus vif et plus sobre
Le passage au moteur TCe 115 ch marque une nette amélioration sur le plan technique. Le bloc 1.2 turbo trois cylindres développe 25 ch de plus que le TCe 90 et gagne en couple (190 Nm contre 160 précédemment). Résultat : le Captur passe désormais de 0 à 100 km/h en 12,3 secondes, soit 1,7 seconde de mieux. La consommation moyenne WLTP baisse à 5,7 l/100 km, et les émissions de CO₂ chutent à 130 g/km, limitant le malus écologique.
Aucun surcoût pour ce nouveau moteur
L’un des grands avantages de ce changement réside dans sa neutralité tarifaire : Renault propose le TCe 115 au même prix que l’ancien TCe 90. Sur la finition Évolution, le tarif reste à 26 900 €, tandis que la finition Techno grimpe à 29 200 €. Le malus réduit (à partir de 540 € au lieu de 740 €) permet même de légèrement baisser le coût total à configuration équivalente. Une stratégie bien pensée pour rester compétitif sans choquer le client.
Trois motorisations, trois finitions
La gamme Captur se divise désormais en trois motorisations principales : essence TCe 115, essence/GPL Eco‑G 100 et hybride E‑Tech 160 ch. Le bloc Eco‑G (GPL) est toujours proposé à partir de 26 400 €, en attendant son remplacement futur par une version GPL du 1.2 TCe. L’hybride 160 reste réservé aux finitions hautes (Techno et Esprit Alpine) avec une boîte auto. Cette offre multienergie permet à Renault de couvrir un spectre large dans le segment B-SUV.
Équipements complets dès la finition Évolution
La finition Évolution reste bien équipée pour son prix. Elle inclut un écran tactile 10,4”, caméra de recul, climatisation manuelle, tableau numérique 7”, banquette coulissante, radars de recul, tous feux LED, et aides à la conduite essentielles. La finition Techno ajoute clim auto, jantes 18”, GPS avec services Google, radars de stationnement avant/latéraux, vitres surteintées. Enfin, Esprit Alpine, uniquement disponible en hybride, propose du haut de gamme : jantes 19”, régulateur adaptatif, chargeur induction, sellerie spécifique.
Un rival direct du Peugeot 2008
Avec ce repositionnement technique, le Captur reste dans la course face au Peugeot 2008, son rival naturel sur le marché des SUV urbains. Le TCe 115 s’aligne sur le 1.2 PureTech 100 ou 130 de Peugeot, tout en conservant une offre GPL unique sur le segment, un vrai atout. Renault fait le choix de l’efficacité discrète : pas de révolution, mais des ajustements stratégiques pour préserver la compétitivité et répondre aux nouvelles normes sans grever le budget client.
Conclusion
Le Renault Captur TCe 115 réussit un exercice délicat : gagner en performances et réduire les émissions, sans alourdir la facture. En misant sur un moteur mieux dimensionné et en maintenant une offre accessible, Renault consolide intelligemment son best-seller. Et vous, que pensez-vous de cette montée en puissance sans hausse de prix ? La version GPL ou l’hybride vous semblent-elles plus pertinentes ? Dites-le en commentaire et partagez votre avis sur la stratégie Captur 2025.
