Peugeot a enfin levé le voile sur les deux données attendues de sa e-208 GTi électrique : 42 900 € et une autonomie de 352 à 375 km selon les pneus choisis, confirmant un positionnement premium mais clairement plus puissant que ses rivaux directs.
Le 12 juin 2026 au Mans, lors du centenaire de la participation de Peugeot aux 24 Heures, la marque a ouvert les commandes de sa première GTi 100 % électrique, marquant le grand retour du badge sportif après plus de dix ans d’absence.
Peugeot e-208 GTi : 42 900 € pour 281 ch, mais à quel prix face à la concurrence ?
Le prix catalogue est de 42 900 € avant prime CEE (Peugeot, 12 juin 2026). La e-208 GTi n’existe qu’en une seule finition.
Pour ce budget, vous obtenez le moteur M4+, développé par Peugeot Sport la division responsable compétition de l’Hypercar 9X8 engagée aux 24 Heures du Mans. Ce moteur délivre 281 ch et 345 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,5 secondes (Peugeot, 12 juin 2026).
La comparaison avec l’ Alpine A290 est immédiate. L’Alpine démarre autour de 39 000 € avec 220 ch maximum et un 0-100 km/h en 6,4 secondes (Frandroid, 12 juin 2026). L’écart de prix est de 3 900 €. L’écart de puissance est de 61 ch.
La e-208 GTi est, à ce jour, la citadine électrique sportive la plus puissante de sa catégorie (Peugeot, 12 juin 2026).
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Autonomie de la e-208 GTi : 352 ou 375 km ? Tout dépend des pneus
La batterie est identique à celle de la e-208 classique : 54 kWh bruts, 51 kWh utiles (Peugeot, 12 juin 2026). Peugeot Sport n’a pas augmenté la capacité. Le choix a été fait ailleurs.
Avec les pneus de série des Michelin Pilot Sport 4S en 215/40 l’autonomie WLTP atteint 352 km. Avec les Hankook Ventus S1 Evo3, disponibles en option gratuite, elle grimpe à 375 km WLTP (Peugeot, 12 juin 2026). Soit 23 km de différence pour zéro euro supplémentaire.
Ce n’est pas un détail cosmétique. Les Hankook affichent une résistance au roulement Inférieure à celle des Michelin, ce qui explique mécaniquement ce gain d’autonomie. Vous choisissez vos pneus à la commande. Vous choisissez donc aussi votre autonomie.
En pratique, la recharge rapide DC plafonne à 100 kW. De 20 à 80 %, comptez moins de 30 minutes. Sur Wallbox domestique en 7,4 kW, la charge complète prend 4h40 (Peugeot, 12 juin 2026). Des chiffres corrects pour une citadine, sans être exceptionnels.
Performances et châssis : commentaire Peugeot Sport a optimisé la e-208 GTi pour la route
Conserver la même batterie que la 208 de série tout en portant la puissance à 281 ch impose une contrainte : la gestion thermique. Peugeot Sport a revu le refroidissement de la batterie pour éviter tout bridage en mode Sport (Peugeot Sport, 12 juin 2026). Vous pouvez solliciter la puissance maximale sans que la voiture ne se protège en particulier ses performances.
La reprise 80-120 km/h s’effectue en 3,2 secondes (Peugeot, 12 juin 2026). La vitesse maximale est bridée à 180 km/h.
Le châssis a été entièrement revu : caisse abaissée de 25 mm, voies élargies de 56 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière, barre antiroulis arrière de 31 mm. Les freins avant passent à 355 mm avec des étriers fixes à 4 pistons , montés sur des jantes de 18 pouces (Peugeot Sport, 12 juin 2026).
Ce n’est pas une 208 classique suralimentée : la plateforme a été reconstruite autour de la performance. Conserver la batterie de série résultant d’un choix de poids et de répartition des masses, pas d’une économie.
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Conclusion
La e-208 GTi sacrifie 23 km d’autonomie par rapport à la e-208 standard pour livrer 281 ch, un châssis revu de fond en comble et une reprise de 3,2 secondes entre 80 et 120 km/h.
À 42 900 €, soit 3 900 € de plus que l’Alpine A290 : 61 ch supplémentaires et une reprise 80-120 km/h en 3,2 secondes contre 6,4 secondes au 0-100 pour la Renault.
êtes-vous prêt à payer le premium Peugeot Sport pour 281 ch, ou l’ Alpine A290 à 39 000 € vous suffit-elle ?
