Renault et Stellantis lèvent une partie du flou sur leurs électriques d’occasion, mais tous les vendeurs ne sont pas encore concernés

Renault, Stellantis et plusieurs professionnels veulent afficher l’état réel des batteries de leurs électriques d’occasion, mais cette transparence reste limitée aux vendeurs engagés dans l’accord.

L’information peut peser lourdement au moment de choisir une voiture électrique de seconde main. Deux modèles identiques, affichant un kilométrage proche, peuvent avoir conservé des capacités de batterie différentes selon leur âge, leur utilisation et leurs conditions de recharge.

L’accord annoncé le 7 septembre 2026 réduirait cette zone d’ombre chez Renault, Stellantis et Aramis Auto. Il ne semble toutefois pas créer, à ce stade, une obligation applicable à chaque professionnel ou vendeur particulier.

Le SOH devient une information visible avant l’achat

Le dispositif prévoit l’affichage du SOH, pour « État de santé », directement dans les annonces concernées. Cet indicateur compare la capacité disponible de la batterie à sa capacité d’origine.

Un SOH de 80 % signifie que la batterie a perdu 20 % de sa capacité initiale. Cette dégradation peut réduire l’autonomie réelle du véhicule, même si son kilométrage et son état extérieur paraissent rassurants.

L’affichage dans l’annonce permet donc de comparer plusieurs voitures avant un déplacement ou un essai. Aujourd’hui, obtenir cette donnée peut demander un diagnostic en atelier, l’utilisation d’un boîtier OBD ou l’accès à un outil intégré par le constructeur.

Le chiffre devra néanmoins être accompagné d’une méthode de mesure identifiable et d’une date de contrôle. Sans ces précisions, deux résultats obtenus dans des conditions différentes risquent d’être difficiles à comparer.

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Renault et Stellantis avancent, sans couvrir tout le marché

Renault, Stellantis et Aramis Auto seraient associés à l’accord aux côtés de la CSIAM, de la Plateforme Automobile et de Mobilians. Monique Barbut a présenté le principe dans une publication LinkedIn attribuée au ministre de la Transition écologique.

La présence de grands constructeurs et d’un spécialiste de la vente d’occasion donne une portée immédiate à l’initiative. Elle ne signifie pas que toutes les Renault ou toutes les voitures des marques de Stellantis vendues en seconde main disposeront automatiquement de cette indication.

Le dépendra des réseaux, des véhicules éligibles et de l’application concrète par chaque signataire. Les annonces publiées par des professionnels non signataires ou par des particuliers pourraient continuer à ne présenter aucun diagnostic de batterie.

Cette clarification intervient alors que Renault Group a annoncé, pour le premier trimestre 2026, un chiffre d’affaires de 12,5 milliards d’euros, en hausse de 7,3 %, dans ses résultats officiels publiés en 2026 . Pour le constructeur, mieux documenter les véhicules de seconde main peut également faciliter leur circulation entre les réseaux de vente et les acheteurs.

L’aide à l’achat rend cette donnée encore plus décisive

Depuis le 1er septembre 2026, une aide financée par les certificats d’économies d’énergie pourrait atteindre 400 euros pour l’achat ou la localisation de certaines voitures électriques d’occasion immatriculées entre 2017 et 2023. Le dispositif présenté exige un SOH d’au moins 80 %.

L’absence de diagnostic peut alors devenir plus qu’un problème de confiance. Elle peut empêcher l’acheteur de démontrer que le véhicule respecte le seuil demandé pour bénéficier de l’aide.

Le passeport européen des piles doit progressivement apporter une réponse plus large. Son arrivée est annoncée à partir du 18 février 2027 sous une forme numérique, notamment au moyen d’un QR code donnant accès aux caractéristiques et à l’historique de la batterie.

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Conclusion

Son déploiement commencera par les véhicules neufs avant d’avoir des effets sur le marché de l’occasion. Entre-temps, l’accord attribué aux professionnels français améliore la lisibilité de certaines annonces, sans supprimer les écarts entre vendeurs. Un acheteur devra encore vérifier la date du diagnostic, la méthode employée et les conditions de garantie associées à la batterie.