Rezvani Dune : une Lamborghini Huracán Sterrato transformée en monstre de 800 ch
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La Rezvani Dune reprend la base de la Lamborghini Huracán Sterrato, mais pousse le délire beaucoup plus loin avec 800 ch, une garde au sol massive et seulement sept exemplaires annoncés.
La Lamborghini Huracán Sterrato était déjà une anomalie délicieuse : une supercar V10 pensée pour quitter l’asphalte sans perdre son tempérament. Rezvani a visiblement décidé que ce n’était pas assez extrême.
Avec la Dune, le préparateur américain transforme cette base en machine beaucoup plus brutale. Même architecture italienne, même esprit de supercar baroudeuse, mais une carrosserie méconnaissable et une fiche technique qui vise clairement les collectionneurs en quête d’objet rare.
Une Huracán Sterrato cachée sous une carrosserie beaucoup plus agressive
La Rezvani Dune ne part pas d’une feuille blanche. Elle reprend une grande partie de la Lamborghini Huracán Sterrato, notamment son châssis et son V10 5.2 essence. L’habitacle reste aussi très proche de celui de la Lamborghini, avec quelques changements visibles comme le logo ou les aérateurs ronds.
La différence saute surtout aux yeux à l’extérieur. Rezvani a ajouté des ailes élargies, des lignes plus anguleuses et une partie arrière totalement remaniée. Les deux optiques originales, le bouclier massif et les grandes entrées d’air donnent à l’ensemble une présence beaucoup plus radicale.
Ce choix change la perception de la voiture. Là où la Huracán Sterrato conservait encore une forme de finesse Lamborghini, la Dune assume un look de prototype tout-terrain de luxe. C’est moins élégant, mais beaucoup plus spectaculaire.
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800 ch, transmission intégrale et garde au sol de vrai baroudeur
Le point le plus important se trouve sous la carrosserie. Le V10 5.2 n’est plus atmosphérique : il est suralimenté. Résultat annoncé : 800 ch, soit 190 ch de plus que la Huracán Sterrato citée comme base de comparaison.
La puissance passe aux quatre roues, comme sur le modèle italien. En revanche, les performances précises de la Rezvani Dune ne sont pas encore détaillées. La référence connue reste donc celle de la Huracán Sterrato, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et limitée à 260 km/h.
Rezvani ne s’est pas contenté de gonfler le moteur. La garde au sol grimpe à 27,9 cm, contre 17,1 cm pour la Sterrato mentionnée dans la source. La suspension est relevée de 11,4 cm et la Dune reçoit aussi des pneus de 31 pouces.
Les angles d’approche et de fuite progressent fortement : 25° et 35° annoncés, contre 10,4° et 26,5° pour l’Huracán. Sur le papier, cela rend la Dune beaucoup plus crédible pour franchir des bosses, attaquer une piste sableuse ou passer sur un chemin très cassant sans serrer les dents à chaque compression.
Exemple concret : pour un propriétaire qui adore l’idée de la Sterrato mais trouve encore la Lamborghini trop précieuse pour sortir des routes propres, la Dune joue une autre carte. Elle ne promet pas de devenir un vrai 4×4 de raid, mais elle donne à une supercar une marge physique bien plus importante face aux reliefs.
Sept exemplaires seulement, et un prix encore gardé secret
La Rezvani Dune ne vise clairement pas le volume. La production est annoncée à seulement sept exemplaires. C’est minuscule, même face à la Huracán Sterrato, déjà limitée à 1 499 unités.
La pré-réservation demande 1 500 dollars. Ce montant ne correspond pas au prix de la voiture, mais seulement au ticket d’entrée pour réserver un exemplaire. Le tarif final n’a pas encore été communiqué.
La comparaison avec la Lamborghini donne tout de même un ordre d’idée. La Huracán Sterrato démarrait autour de 265 000 € hors malus. Avec une série de sept exemplaires, une préparation complète, 800 ch et une carrosserie spécifique, la Dune devrait logiquement se placer bien au-dessus.
C’est là que la voiture devient intéressante : elle ne cherche pas seulement à remplacer une Sterrato disparue du catalogue. Elle transforme son concept en objet encore plus exclusif, presque excessif, pensé pour ceux qui veulent une supercar off-road que personne d’autre ne croisera.
Reste une limite importante : sans données officielles complètes sur les performances, le poids, le prix ou les capacités réelles hors route, la Dune garde encore une part de mystère. Mais sur le papier, Rezvani a trouvé une base idéale pour fabriquer l’une des supercars tout-terrain les plus folles du moment.
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Conclusion
La Rezvani Dune incarne la démonstration ultime de ce qui se produit lorsque la passion s’affranchit de tous les compromis industriels. En transformant une supercar déjà atypique en un monstre de franchissement de 800 ch, le préparateur californien signe l’une des réalisations les plus spectaculaires de l’année 2026. Selon vous, l’avenir des supercars de collection réside-t-il dans ces déclinaisons tout-terrain radicales et surpuissantes, ou considérez-vous que ces prépa-commandes extrêmes dénaturent la noblesse des sportives italiennes ?
Gilles
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