Une enquête de sécurité met en lumière les défaillances des poignées électroniques de Tesla, ouvrant un débat crucial sur la sécurité passive des véhicules modernes.
Une enquête de la NHTSA secoue Tesla
La NHTSA (autorité américaine de sécurité routière) a lancé une investigation préliminaire concernant les poignées de porte électroniques de la Tesla Model Y 2021, suite à des signalements d’utilisateurs incapables d’ouvrir les portes extérieures dans certains cas.
Parmi les neuf plaintes retenues, quatre auraient conduit des propriétaires à briser une fenêtre pour accéder à l’intérieur du véhicule.
La particularité ici : les poignées extérieures n’ont pas de système de secours manuel accessible quand l’alimentation électrique fait défaut.
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Quelle solution Tesla envisage ?
Selon Franz von Holzhausen, directeur du design, Tesla travaille sur une nouvelle version combinant l’électronique et le mécanisme manuel dans un levier unique.
L’idée est simple : tirer un peu plus fort sur le levier exploiterait le mécanisme manuel intégré, même en cas de panne ou dysfonctionnement électrique.
Le système actuel : points faibles
Voici les caractéristiques principales aujourd’hui :
- Poignées extérieures : entièrement électroniques, sans commande manuelle de secours extérieure.
- Déverrouillage intérieur : mécanisme manuel existe, mais souvent difficile d’accès, surtout pour les enfants.
- Alimentation : dysfonctionnement lié à une tension insuffisante sur la batterie 12 V. Aucun avertissement de batterie faible n’aurait été signalé dans les cas étudiés.
Un souci dépassant Tesla
La tendance des poignées affleurantes électroniques sans redondance mécanique est critiquée dans l’industrie.
En Chine, des réflexions sont en cours pour interdire les poignées électroniques totalement dissimulées sans secours mécanique, afin de garantir une sécurité minimale en cas de panne.
Ce changement réglementaire pourrait influencer d’autres marchés, y compris l’Europe, où les normes de sécurité sont strictes.
Quel impact pour les futurs modèles Tesla ?
La première application possible de cette refonte pourrait apparaître sur le Model Y Juniper 2026 (restylage attendu).
Les modifications matérielles sont presque inévitables : ce n’est pas le genre de correctif réalisable par simple mise à jour logicielle.
Pour les propriétaires actuels, une conversion ou un remplacement des éléments mécaniques sera probablement nécessaire s’il y a un rappel ou une campagne corrective.
Ces événements rappellent que l’innovation technologique dans l’automobile ne peut pas se faire au détriment des fonctions basiques de sécurité.
L’esthétique et l’aérodynamique sont souvent mises en avant, mais elles doivent impérativement être assorties de mécanismes robustes et accessibles en toutes circonstances — y compris en cas de panne électrique ou de choc violent.
Tesla se trouve désormais à la croisée des chemins : continuer à repousser les limites du design ou réintroduire des principes plus traditionnels pour garantir la sécurité.
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