Toyota produit déjà dans 15 usines réparties dans 12 pays : pourquoi la Corolla 2028 pourrait quand même être fabriquée en Chine

Toyota assemble déjà la Corolla dans quinze usines réparties dans douze pays. La treizième génération, attendue pour 2028, pourrait pourtant faire basculer une part plus grande de la production vers la Chine, via la coentreprise FAW Toyota Motor.

Ce choix interroge : l’Europe et les États-Unis multiplient les droits de douane contre les voitures fabriquées en Chine. Pourquoi Toyota, qui dispose d’un réseau mondial déjà dense, miserait-elle sur la Chine ?

Depuis plus de soixante ans, la Corolla incarne la voiture japonaise vendue partout. Le modèle s’est écoulé à 57 millions d’exemplaires au fil de douze générations, passant de la berline tricorps à la bicorps, sans oublier les breaks et les coupés.

Un réseau de 15 usines dans 12 pays, et pourtant la Chine

Produite au plus près de ses marchés, la Corolla est l’une des Toyota les plus internationales. Quinze usines, douze pays : cette organisation a longtemps fait sa force. Le modèle a aussi été un pionnier de l’hybride dans sa catégorie, avec une motorisation proposée dès 2010, à une époque où la technologie était surtout incarnée par la Prius.

La génération actuelle affiche une puissance maximale de 122 ou 184 ch en phase 1, puis 140 ou 196 ch en phase 2, selon Wikipédia. Selon le quotidien économique japonais Nikkei, cette organisation pourrait évoluer dès la treizième génération, attendue pour 2028 : Toyota s’appuierait sur sa coentreprise chinoise avec FAW pour y produire une plus grande part de ses Corolla, à destination du marché intérieur comme de l’export.

Une plateforme multi-énergie, première pour la Corolla

L’argument avancé est la flexibilité. La future Corolla inaugurerait une plateforme inédite, capable d’accueillir des motorisations thermiques, hybrides et 100 % électriques sur un même modèle. Une première pour la gamme, qui laisserait ainsi le choix au client plutôt que de lui imposer une énergie.

Le concept de cette future génération a été présenté au salon de Tokyo 2025, avec un style nettement plus futuriste. La plateforme multi-énergie est déjà connue du groupe : Toyota l’utilise sur plusieurs véhicules, dont des modèles Lexus.

Droits de douane contre coûts réduits : l’arbitrage de Toyota

La proportion de Corolla qui sortira des chaînes chinoises reste inconnue. Le choix surprend, alors que Toyota dispose déjà d’usines capables de produire au plus près de ses clients, une présence mondiale que les constructeurs chinois cherchent justement à reproduire en investissant en Europe, au Canada ou en Amérique du Sud.

Toyota devra donc trouver le bon équilibre entre des coûts de production réduits, grevés par les droits de douane, et une fabrication locale plus chère mais exonérée de ces surtaxes. L’équation est d’autant plus sensible que le constructeur perd du terrain en Chine, comme la plupart des groupes étrangers.

L’essentiel de la production de la Corolla devrait rester réparti dans le monde. Mais l’usine exploitée avec FAW pourrait approvisionner davantage de marchés, limitant le risque de capacités inutilisées, un problème que connaissent déjà de nombreuses usines chinoises qui tournent au ralenti. Si l’hypothèse Nikkei se confirme, la voiture la plus vendue de Toyota deviendrait un peu plus chinoise, sans jamais cesser d’être mondiale. Découvrez notre article sur la Toyota Prius disparaît, mais sa technologie a gagné : l’hybride est désormais partout sur le marché.

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