Une Porsche 928 transformée en France, son V8 italien cache une collaboration européenne très rare

La Nardone 928 reprend une Porsche longtemps à part dans l’histoire de la marque, mais son intérêt se cache surtout dans un montage très européen : transformation française, moteur retravaillé en Italie et base allemande.

À la Monterey Car Week 2026, les créations exclusives ne manquaient pas. Ferrari, Lamborghini, Pagani et plusieurs artisans italiens occupaient déjà le terrain. Pourtant, une Porsche 928 revisitée a réussi à attirer l’attention avec une recette moins attendue.

Cette voiture, c’est la Nardone 928. Elle part d’une Porsche 928, mais elle ne se contente pas d’un coup de peinture, d’un intérieur neuf et de quelques pièces modernes. Le projet repose sur une collaboration rare entre plusieurs spécialistes européens, avec Nardone Automotive côté français et Italtecnica côté moteur.

Une Porsche 928 française dans l’esprit, italienne sous le capot

Nardone Automotive, entreprise française fondée par Thierry Nardone, signe cette réinterprétation de la Porsche 928. Le modèle présenté en Californie se distinguait par une teinte Vanilla Yellow et un habitacle vert, un choix assez fort pour rappeler que cette voiture ne cherche pas à se cacher derrière la sobriété d’une restauration classique.

Le point central reste le V8. La base Porsche n’est pas effacée : le bloc moteur, les culasses et le vilebrequin d’origine sont conservés. Mais autour de ces éléments, le travail devient beaucoup plus profond.

Italtecnica intervient sur le développement du V8 5,0 litres atmosphérique, en collaboration avec Podium Advanced Technologies. Le moteur reçoit notamment une architecture renforcée de type closed-deck, des composants internes allégés, des culasses retravaillées, de nouveaux arbres à cames, une admission en fibre de carbone et un échappement revu.

La lubrification, la pompe à huile, la distribution et la pompe à eau électrique font aussi partie du chantier. D’après les éléments communiqués, ce travail permet au V8 de gagner plus de 1 000 tr/min de régime maximal.

450 ch, boîte manuelle et architecture transaxle conservée

La Nardone 928 annonce plus de 450 ch et 522 Nm, avec une gestion électronique Motec. Le choix est important : malgré la modernisation, la voiture garde l’idée centrale de la Porsche 928, avec un gros moteur à l’avant et une architecture transaxle.

La boîte manuelle à six rapports a été conçue spécifiquement pour cette voiture. Elle est associée à un différentiel mécanique autobloquant, ce qui confirme l’approche : moderniser la GT, mais garder une expérience de conduite mécanique, lisible, presque old school.

Autour du moteur, la transformation continue. La carrosserie passe à la fibre de carbone, les trains roulants sont redessinés, les suspensions électroniques deviennent actives, la direction est annoncée comme plus directe, les freins viennent de chez Brembo et les jantes forgées mesurent 18 pouces.

Pour un collectionneur qui hésite entre restaurer une 928 GTS d’origine ou basculer vers un restomod moderne, la Nardone 928 illustre bien le dilemme actuel. La première option protège l’authenticité. La seconde transforme la voiture en objet très personnel, plus performant, mais forcément éloigné de la fiche technique d’époque.

Pourquoi cette 928 dit quelque chose du restomod européen

La Porsche 928 a toujours occupé une place particulière chez Porsche. Avec son moteur avant et son architecture transaxle, elle a longtemps été vue comme une grande GT à part, loin du réflexe 911. C’est justement ce statut qui rend la Nardone 928 intéressante.

Le projet ne consiste pas seulement à rendre une ancienne voiture plus rapide. Il assemble plusieurs savoir-faire : une icône allemande, une entreprise française, un motoriste italien, un spécialiste technique comme Podium Advanced Technologies et un dessin confié au studio BorromeodeSilva.

Plus de 3 000 composants auraient été développés pour cette transformation. Le chiffre donne une idée de l’ampleur du chantier, même s’il mérite d’être confirmé par une fiche officielle du constructeur. Dans tous les cas, la Nardone 928 se place dans une catégorie bien plus exclusive qu’une simple préparation esthétique.

Ce qui la rend rare, c’est donc moins sa puissance brute que son équilibre. Elle garde la silhouette et l’idée de la 928, mais elle y ajoute une lecture très contemporaine du restomod : plus technique, plus internationale, plus chère aussi probablement, même si le prix n’est pas précisé dans les éléments disponibles.

La Nardone 928 rappelle surtout que certaines voitures oubliées ou mal comprises à leur époque deviennent aujourd’hui des bases idéales pour les artisans. Et dans ce cas précis, la Porsche allemande trouve une seconde vie entre la France et l’Italie.