VinFast ne renonce pas vraiment à l’électrique, son premier pick-up utilise l’essence sans entraîner les roues

Le premier pick-up de VinFast accueillerait bien un moteur essence, mais celui-ci ne ferait jamais tourner les roues : le VF Wild resterait propulsé uniquement par l’électricité.

Présenté en 2024 comme un concept 100 % électrique, le VF Wild se préparait à changer de formule pour son arrivée en série en 2026. VinFast aurait retenu une architecture EREV, dans laquelle un moteur thermique sert de générateur lorsque la batterie ne suffit plus.

Ce choix ne marque donc pas un retour à la transmission thermique classique. Il vise surtout à prolonger les trajets dans les régions où les bornes rapides restent difficiles à trouver, notamment au Vietnam.

Un moteur essence qui produit du courant, sans entraîner les roues

Le VF Wild serait équipé d’un moteur électrique avant développant 160 kW, soit 218 ch, pour un couple de 280 Nm. Ce moteur assurerait seul la traction. Le bloc essence fonctionnerait en régime de générateur pour alimenter le système électrique ou maintenir la charge de la batterie.

Cette différence technique est essentielle. Dans un véhicule hybride classique, le moteur thermique peut transmettre sa puissance aux roues. Dans le VF Wild, la conduite conservait le comportement d’un véhicule électrique : réponse immédiate du moteur, absence de changement de rapports et propulsion assurée sans liaison mécanique avec le bloc essence.

La batterie LFP de 46,4 kWh offrirait plus de 250 km d’autonomie électrique selon le cycle NEDC. Une fois cette réserve réduite, le générateur prendrait le relais pour porter l’autonomie totale annoncée au-delà de 1 000 km. Ces valeurs restent à confirmer par une documentation technique officielle de VinFast et ne peuvent pas être comparées directement à une autonomie mesurée selon le cycle WLTP européen.

La recharge atteint 6,6 kW en courant alternatif et 90 kW sur une borne rapide. Le passage de 10 à 70 % demanderait 32 minutes dans des conditions adaptées. VinFast n’aurait pas encore communiqué la cylindrée du moteur essence, la capacité du réservoir ni la consommation lorsque le prolongateur fonctionne.

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Le VF Wild adapte son projet électrique au marché vietnamien

Le changement de motorisation répondrait directement aux contraintes du marché visé. Un pick-up peut parcourir de longues distances, transporter du matériel et s’éloigner des grands axes. Une batterie plus imposante augmenterait le poids, le prix et le temps de recharge. Le générateur thermique offre une autre réponse, moins radicale mais plus compatible avec un réseau de bornes encore inégal.

VinFast ne semble pas abandonner sa stratégie électrique pour autant. Le moteur thermique reste cantonné à la production d’énergie, tandis que la marque continue de développer des voitures et des deux-roues électriques. Au premier trimestre, son chiffre d’affaires a progressé de 42 %, porté par la demande en Asie du Sud-Est, d’après Boursorama . L’année exacte associée à cette période doit toutefois être vérifiée

Le VF Wild s’inscrit dans cette recherche d’un compromis local. Le Mondial de l’Auto 2026 rappelle que le constructeur vietnamien avait présenté le VF Wild comme un concept de pick-up électrique. Le passage à un prolongateur d’autonomie modifie sa source d’énergie, mais pas la nature de sa propulsion.

Un pick-up de 5,38 mètres pensé pour le travail et les longs trajets

Avec environ 5,38 mètres de long, 2,07 mètres de large et un empattement de 3,26 mètres, le VF Wild se placerait dans la catégorie des pick-up intermédiaires. Sa benne mesurerait 1,57 mètre de long, 1,51 mètre de large et 51 centimètres de haut. La charge utile annoncée atteindrait 750 kg.

La version présentée reposerait sur une traction avant et des roues de 18 pouces. Aucune déclinaison à transmission intégrale n’est encore confirmée, un choix étonnant pour un véhicule destiné à des usages utilitaires. La fonction V2L permet en revanche d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie, un équipement pertinent sur un chantier ou lors d’un déplacement loin du réseau.

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Conclusion

Le prix vietnamien se situerait entre 860 et 872 millions de VND selon la configuration. Cette fourchette doit être récupérée : Vietnam.vn évoque de son côté un prix de départ rapporté par le vendeur à environ 800 millions de VND. Les précommandes devraient être prévues du 25 au 30 septembre 2026, avec un avantage réservé aux premiers clients.

Aucune arrivée en Europe ou aux États-Unis n’est annoncée. Le VF Wild apparaît d’abord comme une réponse aux besoins vietnamiens : conserver une conduite électrique sur les trajets courants, tout en utilisant l’essence comme réserve d’énergie lorsque les distances ou l’absence de bornes l’imposent.