Avec la Volvo EX30 jugée trop compacte et l’imposante EX90 à trois rangées, la nouvelle EX60 arrive comme le compromis idéal dans la gamme électrique de la marque suédoise. Ce SUV deux rangées, positionné au cœur de l’offre, devient l’équivalent 100 % électrique du best-seller XC60. Et il ne se contente pas de combler un vide : il affiche déjà des records en matière d’autonomie et de recharge.
Autonomie impressionnante et recharge ultra-rapide
La Volvo EX60 pourra parcourir jusqu’à 644 km (400 miles) avec une seule charge dans sa version P12 à transmission intégrale. Grâce à une borne ultra-rapide de 400 kW (encore rare), elle peut récupérer jusqu’à 278 km d’autonomie en seulement 10 minutes, ou passer de 5 à 80 % en 18 minutes. Trois motorisations sont prévues :
- P6 propulsion : jusqu’à 499 km d’autonomie, 369 ch, 480 Nm, 0 à 100 km/h en 5,7 s.
- P10 AWD : 515 km, 503 ch, 710 Nm, 0 à 100 km/h en 4,4 s.
- P12 AWD : 644 km, 670 ch, 790 Nm, 0 à 100 km/h en 3,8 s.
Les capacités de batterie varient selon la version : 80 kWh pour le P6, 91 kWh pour le P10 et 112 kWh pour le P12. Le P6 peut tracter jusqu’à 1 630 kg, les P10 et P12 jusqu’à 2 040 kg.
À noter : l’EX60 est la première Volvo aux États-Unis à intégrer directement la prise NACS, permettant l’accès natif aux superchargeurs Tesla.
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Intelligence embarquée avec HuginCore
Le système embarqué repose sur une toute nouvelle architecture, baptisée HuginCore, combinant les puces Qualcomm Snapdragon et Nvidia Drive Orin. L’intelligence artificielle intégrée, via Google Gemini, permet à la voiture de répondre à des commandes vocales naturelles. Elle peut par exemple planifier un voyage, rechercher des informations dans vos e-mails ou même vérifier si un meuble tiendra dans le coffre.
L’écran central OLED incurvé de 15 pouces réagit sans latence, un point crucial après les critiques sur le système de l’EX90. L’affichage numérique inclut un modèle 3D du véhicule, personnalisable selon sa configuration réelle.
Confort et technologie à bord
En option, l’EX60 propose un système audio Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs, avec des enceintes intégrées dans les appuie-têtes de chaque siège latéral. Le véhicule offre aussi l’intégration Apple Music, le son Dolby Atmos, une climatisation trois zones, un toit panoramique électrochromatique et la conduite assistée Pilot Assist.
Le coffre affiche 578 litres avec les sièges relevés (1 648 litres une fois rabattus) et un frunk de 85 litres à l’avant.
Prix estimés et lancement
Volvo n’a pas encore révélé tous les tarifs, mais le modèle EX60 P10 AWD Plus devrait démarrer autour de 55 000 € (environ 60 000 $). Il inclura de série un équipement haut de gamme : suspension active, caméra 360°, chargeur embarqué 19,2 kW, jantes 20 pouces, etc.
La production démarrera en avril 2026 pour les versions P6 et P10, suivies du P12 quelques mois plus tard. Les premières livraisons sont prévues pour l’été 2026.
Une rivale sérieuse dans le segment premium
Basée sur la plateforme électrique SPA3 avec pièces structurelles en aluminium moulé (megacastings), la Volvo EX60 s’apprête à rivaliser avec les BMW iX, Audi Q6 e-tron, ou encore le Cadillac Lyriq. Une version baroudeuse EX60 Cross Country a également été annoncée, renforçant l’attrait pour les amateurs de SUV au look robuste.
Avec un équilibre entre technologie de pointe, autonomie généreuse et style scandinave, la Volvo EX60 pourrait bien devenir le nouveau pilier de l’offre électrique premium.
