Zeekr 8X et 9X : ces SUV hybrides premium pourraient débarquer en Europe dès 2026

Le Zeekr 9X mesure 5,24 mètres de long, le territoire du BMW X5 et du Mercedes GLE. Le Zeekr 8X s’arrête à 5,10 mètres, un gabarit qui le place face au BMW X3 et au Mercedes GLC, avec cinq places.

Sur la puissance, Zeekr ne joue pas la carte de la retenue. Le 9X développe jusqu’à 1 030 kW, soit 1 400 ch, grâce à trois moteurs électriques. Aucun BMW X5 ni Mercedes GLE actuel n’approche ce chiffre, même en version AMG ou M. Le 8X, en version standard à deux moteurs, affiche 660 kW, soit 897 ch. Les deux sont des PHEV : un moteur thermique complète les blocs électriques.

L’autonomie électrique est tout aussi ambitieuse. Le 9X embarque une batterie de 55 à 70 kWh selon les versions, pour une autonomie électrique annoncée de 235 à 302 km WLTP. L’autonomie cumulée, batterie plus réservoir, atteint 1 049 km WLTP. Le 8X va encore plus loin : jusqu’à 328 km d’autonomie électrique WLTP et 1 205 km d’autonomie cumulée WLTP. Ces chiffres sont ceux du constructeur ; l’autonomie réelle en usage mixte européen sera inférieure.

Ces deux modèles marqueraient une première pour Zeekr en Europe, qui n’y vend jusqu’ici que du 100 % électrique, un aveu implicite que le marché premium européen n’est pas encore prêt à basculer entièrement dans l’électrique.

Tarifs estimés et calendrier : quand et à quel prix en Europe ?

En Chine, le Zeekr 8X débute à 356 800 yuans, soit environ 44 800 euros au taux actuel. Le 9X s’affiche à partir de 465 900 yuans, soit environ 58 400 euros. Ces tarifs chinois ne préjugent pas du prix européen : droits de douane, homologation, marges importateur et TVA locale transforment radicalement l’équation.

Selon les estimations de Frandroid, le 8X se positionnerait autour de 90 000 euros en Europe, le 9X dépasserait les 100 000 euros. À titre de comparaison, un BMW X3 hybride rechargeable débute à environ 52 000 euros, un Mercedes GLC hybride rechargeable à partir de 55 000 euros. Zeekr jouerait donc dans la cour du premium haut de gamme, pas dans celle du volume.

Sur le calendrier, les médias chinois spécialisés, dont CarNewsChina, avancent un déploiement international progressif. Le 9X débuterait au Moyen-Orient en juin 2026, puis en Asie centrale au troisième trimestre 2026, avant une arrivée en Europe au quatrième trimestre 2026. Le 8X suivrait entre le quatrième trimestre 2026 et le premier trimestre 2027.

Mais un porte-parole de Zeekr Europe tempère ces projections : « L’importation en Europe des 8X et 9X est bien en considération, mais rien n’est encore confirmé. » Les feuilles de route publiées par les médias chinois reflètent des intentions industrielles, pas des engagements commerciaux formels.

Zeekr en Europe : du tout-électrique à l’hybride premium, un pari stratégique

Zeekr est déjà implantée en Europe avec quatre modèles 100 % électriques, les shooting brakes 001 et 7GT, et les SUV X et 7X. La marque du groupe Geely, apparentée à Volvo, dispose d’un réseau de distribution et d’homologations que la plupart des marques chinoises n’ont pas encore en Europe.

Les 8X et 9X ne sont pas des concepts. En Chine, ces deux modèles ont enregistré 22 000 livraisons au premier trimestre 2026. Ce volume commercial réel justifie l’exploration d’un déploiement international.

Le pari stratégique est lisible : en ajoutant des PHEV à sa gamme européenne, Zeekr cherche à capter les acheteurs premium qui veulent la technologie chinoise sans l’anxiété d’autonomie liée au tout-électrique. Face à BMW, Mercedes et Range Rover, la marque mise sur une puissance hors norme et une autonomie électrique sans équivalent dans ce segment. Reste que le segment ultra-premium européen est précisément celui où la fidélité aux marques établies est la plus forte, et où le prix seul ne suffit pas à convaincre.

La question tarifaire reste le vrai test. À 90 000 euros pour le 8X et plus de 100 000 euros pour le 9X, Zeekr ne cherche pas à gagner sur le prix. Elle cherche à gagner sur les specs.

Si Zeekr confirme son arrivée en Europe, les 8X et 9X proposeront une puissance et une autonomie électrique sans équivalent dans ce segment, mais à des tarifs comparables aux versions les plus musclées de BMW et Mercedes. La confirmation officielle est attendue, selon les sources chinoises, pour fin 2026. Zeekr Europe, elle, dit encore « en considération ».

À 100 000 euros, 1 400 ch et 1 000 km d’autonomie suffiraient-ils à vous faire passer à une marque chinoise ?