224 ch pour 23 990 € : le Tiggo 4 expose la limite du Duster hybride, cantonné à 155 ch pour presque 3 000 € de plus

69 ch de plus pour 2 910 € de moins : le Chery Tiggo 4 met le Dacia Duster hybride face à son rapport qualité/prix. Chery élargit sa gamme française par le bas avec le Tiggo 4, un SUV hybride non rechargeable de 4,32 m. Son tarif est désormais connu : 23 990 € en finition Comfort. En face, le Dacia Duster Hybrid 155 s’affiche à 26 900 € en finition Expression, soit 2 910 € de plus, pour 69 ch de moins.

Les commandes s’ouvrent au Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre 2026. Après les Tiggo 7 et Tiggo 8 lancés début septembre, le Tiggo 4 occupe le bas de la gamme Chery, avec 4,32 m de long, 1,83 m de large et 1,65 m de haut. Sa cible est directe : le Duster, long de 4,34 m.

224 ch contre 155 : l’écart de puissance qui redistribue les cartes

Le Tiggo 4 associe un quatre-cylindres 1.5 turbo essence de 143 ch à un moteur électrique de 150 kW, soit 204 ch. La puissance cumulée atteint 224 ch, via un système hybride non rechargeable doté d’une batterie de 1,83 kWh et d’une transmission à rapport unique. Le fonctionnement privilégie la propulsion électrique, le thermique pouvant entraîner directement les roues à vitesse stabilisée.

Le Duster Hybrid 155, référence la plus évidente, plafonne à 155 ch. Soit 69 ch de moins, pour un SUV que Chery vend moins cher. Le rapport de force s’inverse : le challenger chinois propose plus de puissance à prix inférieur, là où Dacia tenait jusqu’ici sa position sur la valeur.

La gamme hybride du Duster compte aussi un Hybrid-G 150 4×4, un hybride GPL à quatre roues motrices, à partir de 28 800 €, qui cumule 154 ch et une autonomie annoncée par Dacia jusqu’à 1 500 km. Même ce haut de gamme reste sous les 224 ch du Tiggo 4, pour 4 810 € de plus.

23 990 €, avec un équipement de série généreux

En finition Comfort, le Tiggo 4 reçoit deux écrans de 12,3 pouces, la climatisation automatique bizone, l’accès et le démarrage mains-libres, des projecteurs Full LED, une caméra et des radars de recul, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que des jantes alliage de 18 pouces. Chery annonce aussi sept airbags et 20 aides à la conduite de série.

Pour 2 000 € de plus, la finition Unique ajoute une sellerie en similicuir, des sièges avant chauffants et à réglages électriques, le volant chauffant, des radars avant, une caméra à 360° et la recharge par induction de 50 W. Le coffre annonce 430 l, et l’empattement de 2,61 m préserve une habitabilité correcte malgré le gabarit contenu.

Chery s’appuie sur un volume qui pèse : en près de 30 ans, le groupe a vendu plus de 18 millions de véhicules, dont 5,8 millions sur plus de 120 marchés hors de Chine, selon les chiffres d’OMODA & JAECOO France. De son côté, Dacia a bâti son identité sur l’accessibilité et la fiabilité depuis sa fondation en 1966, une histoire que retrace La Centrale. C’est ce terrain que Chery attaque de front.

Un avantage prix que MG et BYD rendent moins net

Face au Duster, le positionnement du Tiggo 4 frappe juste. Mais le SUV roumain n’est plus la seule référence du SUV hybride familial à prix contenu. Le MG ZS Hybrid+ démarre à 23 490 € au catalogue, soit 500 € de moins que le Tiggo 4, et des remises le font descendre à 21 490 €.

BYD joue la même carte avec l’Atto 2 DM-i, affiché à 26 990 € en finition Active, soit 3 000 € de plus que le Tiggo 4, mais avec une offre le ramenant à 23 690 €. À la différence du Chery, l’Atto 2 DM-i mise sur une hybridation rechargeable, qui répond à un usage légèrement différent.

Le Tiggo 4 ne peut donc pas revendiquer le titre de SUV hybride le moins cher face aux offres de MG et BYD. Son positionnement n’en reste pas moins serré, avec de solides arguments sur le papier. Il faudra attendre les premiers essais pour savoir si cette fiche technique se transforme en vraie alternative au Duster.

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