609 km d’autonomie et jusqu’à 220 km récupérés en 10 minutes : le Range Rover Sport Electric veut vous faire oublier la pompe

Le Range Rover Sport passe à l’électrique avec 609 km d’autonomie et une recharge capable de récupérer 220 km en 10 minutes, de quoi envisager un long trajet sans jamais penser à la pompe.

Land Rover a dévoilé la version électrique de son Range Rover Sport, qui rejoint le grand Range Rover Electric déjà présenté. La silhouette reste quasi identique aux versions thermiques et hybrides rechargeables : seuls les badges, les jantes et l’absence de sorties d’échappement trahissent la motorisation.

Sous la carrosserie, la rupture est nette : une architecture 800 volts, une batterie de 118,5 kWh et 550 ch. Le lancement est attendu pour le premier trimestre 2027, mais les commandes sont déjà ouvertes sur certains marchés.

Une autonomie pensée pour oublier la pompe

La promesse du Range Rover Sport Electric tient en deux chiffres : 609 km d’autonomie WLTP et une charge rapide à 350 kW en courant continu. La batterie de 118,5 kWh, l’une des plus grosses montées sur un SUV de série, passe de 10 à 80 % en 22 minutes.

En pratique, Land Rover évoque jusqu’à 220 km d’autonomie récupérées en 10 minutes sur une borne compatible. Une pause courte suffit donc à repartir loin. Ces valeurs restent conditionnées à une température de batterie optimale et à l’accès à un chargeur de cette puissance.

En conduite réelle, l’autonomie devrait se situer autour de 535 km, contre 609 km sur le cycle WLTP. Une valeur sérieuse pour un SUV dont le poids dépasse vraisemblablement les 2 500 kg.

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550 ch et un châssis retravaillé en profondeur

Deux moteurs électriques, un par essieu, assurent une transmission intégrale permanente. L’ensemble délivre 550 ch et 850 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,5 secondes via le mode Dynamic Launch.

Le passage à l’électrique a également permis de rigidifier la caisse de 61 % par rapport au Sport hybride rechargeable et d’abaisser le centre de gravité de 73 mm. Suspension pneumatique pilotée, amortisseurs adaptatifs et quatre roues directrices complètent l’ensemble, avec un système analysant jusqu’à 100 paramètres 500 fois par seconde.

Les aptitudes de franchissement sont préservées : passage de gué à 900 mm et pentes à 45 degrés. Land Rover a d’ailleurs testé le modèle dans les carrières de marbre de Carrare, en Italie. Côté style, la rupture ne se voit pas : la deuxième génération du Sport avait déjà été présentée au Salon de New York le 27 mars 2013, selon LesAnciennes.com.

Prix, finitions et arrivée en France

Le Range Rover Sport Electric sera proposé en quatre finitions : Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition. Pour la France, les tarifs n’ont pas encore été communiqués.

Le grand Range Rover Électrique démarre autour de 160 000 €. Le Sport, positionné en dessous dans la hiérarchie de la marque, devrait s’afficher aux alentours de 130 000 à 140 000 €. Il faudra attendre la confirmation officielle pour trancher.

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Conclusion

Le contexte reste favorable au groupe : sur son exercice 2025-2026, Jaguar Land Rover a réalisé 22,9 milliards de livres de chiffre d’affaires, selon business-times.fr. La concurrence directe, comme le BMW iX M60 ou le Mercedes EQS SUV AMG, gravite dans les mêmes prix, sans revendiquer le même héritage tout-terrain.

Le Sport Electric garde sa silhouette, son confort et ses aptitudes de franchissement, et met sa promesse sur l’autonomie et la recharge rapide. Objectif : rendre le passage à l’électrique indolore pour une clientèle déjà conquise par la marque.