752 ch, recharge en 17 min et moins de 60 000 € : MG attaque le premium électrique avec deux nouveaux modèles

MG officialise l’arrivée en France de sa sous-marque premium IM avec deux modèles électriques aux performances qui font mal à lire pour les concurrents établis. Pour l’acheteur français en quête d’électrique haut de gamme, les IM5 et IM6 constituent une alternative techniquement sérieuse aux Tesla Model Y et BMW i4. Cette offensive repose sur une stratégie bien plus structurée qu’une simple extension de gamme : une coentreprise avec Alibaba, des modèles éprouvés en Chine depuis 2023-2024, et une vraie réponse au monopole des marques installées.

752 ch et 17 minutes de recharge : comment MG rattrape Tesla sur la technologie

La version Performance des IM5 et IM6 développe 752 ch et 800 Nm de couple. Le 0-100 km/h tombe à 3,2 secondes pour la berline IM5, 3,5 secondes pour le SUV IM6.

Mais le vrai argument, c’est la recharge. L’architecture 800 volts accepte une puissance de charge de 396 kW. Sur une borne 350 kW, la batterie passe de 10 à 80 % en 17 minutes. Pour comparer : une Tesla Model 3 Performance sur Superchargeur V4 met environ 25 minutes pour le même exercice. L’écart est réel.

La version grande autonomie embarque une batterie de 100 kWh pour une puissance de 408 ch. L’autonomie WLTP annoncée atteint 655 à 710 km pour l’IM5 grande autonomie. La version Performance, plus gourmande, descend à 575 km WLTP. Ces chiffres sont ceux du constructeur, l’autonomie réelle sera inférieure en usage mixte.

Côté gabarit, l’IM5 mesure 4,93 m de long avec 457 litres de coffre. L’IM6 atteint 4,91 m pour 596 litres. Deux formats proches, deux usages distincts.

La technologie embarquée n’est pas sortie d’un bureau d’études en six mois. IM Motors est une coentreprise fondée en décembre 2020 entre SAIC Motor (54 %), Alibaba Group (18 %) et Zhangjiang Hi-Tech (18 %), positionnée dès l’origine contre Tesla, Polestar et Mercedes-Benz. La participation d’Alibaba n’est pas anecdotique : elle explique le niveau d’intelligence embarquée revendiqué par la marque. Les équivalents chinois de ces deux modèles, l’IM L6 (berline) et l’IM LS6 (SUV), sont commercialisés en Chine depuis respectivement 2024 et 2023. La technologie a donc été confrontée à l’un des marchés automobiles les plus exigeants au monde avant d’arriver en Europe.

Moins de 60 000 € : la promesse qui ne vaut que pour l’entrée de gamme

L’IM5 est proposée à partir de 53 990 €. L’IM6 démarre à 56 990 €. Ces prix d’entrée sont réels et ils restent sous la barre des 60 000 €. Mais les versions Performance, celles qui affichent les 752 ch et le 0-100 en 3,2 secondes, franchissent ce seuil : 59 900 € pour l’IM5 Performance, 62 990 € pour l’IM6 Performance.

Autrement dit, la promesse « moins de 60 000 € » s’applique aux versions grande autonomie (408 ch, 100 kWh), pas aux versions qui font briller les yeux dans les fiches techniques. C’est le fonctionnement normal d’une gamme à deux niveaux, mais une nuance à intégrer avant de configurer.

Pour situer : une BMW i4 M50 dépasse les 80 000 €. Une Tesla Model S Plaid dépasse les 100 000 €. Même à 62 990 €, l’IM6 Performance reste 20 000 € sous la BMW i4 M50 et plus de 40 000 € sous la Tesla Model S Plaid.

Un marché français prêt pour le challenger : Tesla Model Y domine, mais la place se libère

Le contexte de marché joue en faveur de MG. Au premier semestre 2026, le Tesla Model Y a repris la tête des ventes de véhicules électriques en France, détrônant la Renault R5. Ce retour au sommet illustre l’appétit persistant pour le premium électrique sur le marché français.

C’est précisément ce segment que MG IM vise, avec un argument que Tesla ne peut pas facilement contrer : 10 000 à 20 000 € d’écart selon les configurations, pour des performances comparables et une recharge plus rapide.

Il reste un point à surveiller de près : l’infrastructure. La promesse de 17 minutes de recharge n’est valable que sur une borne 350 kW. Le réseau Ionity déploie ces bornes en France, mais leur disponibilité reste inégale selon les axes. Un acheteur qui roule principalement sur des axes secondaires devra vérifier la couverture avant de miser sur cet argument comme avantage quotidien.

La commercialisation est annoncée « dans quelques semaines » sans date précise confirmée à ce stade.

Avec les IM5 et IM6, MG ne joue plus seulement la carte du prix : la marque propose une recharge plus rapide que Tesla à ce niveau de prix, avec des performances comparables. L’arrivée en France de ces deux modèles, éprouvés en Chine depuis 2023-2024, marque un tournant dans la stratégie de montée en gamme de MG en Europe. La vraie question : êtes-vous prêt à choisir une marque moins établie si elle vous offre une recharge plus rapide et des performances équivalentes pour 10 000 à 20 000 € de moins ?