81 % des voitures neuves sont déjà automatiques, et cette bascule rend le surcoût du malus encore plus silencieux

La Polo manuelle compte 5 rapports et affiche 116 g de CO2 au kilomètre ; la DSG7, automatique à 7 rapports, monte à 121 g. Cinq grammes d’écart suffisent pour faire passer le malus de 230 € à 330 € en 2026.

À la pompe, l’écart est aussi ténu : 0,2 litre de plus aux 100 km, soit 23,2 litres par an pour 11 600 km parcourus, environ 50 € au prix du sans-plomb relevé fin septembre. Le vrai surcoût se cache ailleurs.

Polo : 5 g de CO2, 100 € de malus

Les deux versions partagent le même moteur 1.0 TSI 95. La manuelle est homologuée à 116 g de CO2/km et 5,1 L/100 km, la DSG7 à 121 g et 5,3 L/100 km. Le barème 2026 taxe chaque voiture neuve au-delà de 108 g de CO2/km, et chaque gramme supplémentaire coûte plus cher que le précédent.

Résultat : 230 € de malus pour la manuelle, 330 € pour l’automatique. Les 100 € de surtaxe se règlent une seule fois, à l’achat. Côté carburant, 0,2 litre de plus aux 100 km représente 23,2 litres par an, soit 50,27 € au prix moyen relevé le 24 septembre 2026. Sur 5 ans, malus compris, le surcoût d’usage atteint 351,37 €.

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81 % d’automatiques : une surtaxe qui ne se compare plus

Les boîtes automatiques représentent 81 % des voitures neuves vendues en 2024. Quand l’automatique devient la norme, les 100 € de malus n’ont plus de version manuelle pour leur servir de référence. Ils se noient dans l’homologation CO2 d’un modèle que l’acheteur ne met plus en balance avec son équivalent manuel.

Le permis portant la mention 78 renforce le phénomène : il limite la conduite aux boîtes automatiques et supprime le choix. La voiture électrique va plus loin encore, puisqu’elle n’existe jamais en boîte manuelle. À mesure que ces deux voies progressent, le surcoût de l’automatique devient une donnée invisible du marché.

L’hybride efface le malus, le vrai surcoût reste à l’achat

La Peugeot 208 inverse le calcul. La 1.2 Turbo 100 manuelle est homologuée à 116 g, comme la Polo, et paie 230 € de malus. La 208 Hybrid 110 e-DCS6, automatique de série, descend à 102 g : sous le seuil de 108 g, elle ne paie aucun malus.

Environ 14 g de moins représentent près de 0,6 L/100 km économisés, soit environ 150 € d’essence par an. Sur 5 ans, malus évité et carburant économisé totalisent environ 984 € en faveur de l’hybride.

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Conclusion

L’écart se joue surtout au bon de commande. La Polo Life coûte 25 700 € en manuelle contre 27 400 € en automatique, soit 1 700 € de plus. La 208 Edition passe de 20 800 € à 24 500 € en hybride automatique, soit 3 700 € de plus. Sur la Clio 6 TCe 115, l’écart est de 1 500 €, et sur la Sandero Eco-G 120 de 1 600 €. Les options creusent aussi la facture : une Polo DSG7 très équipée peut atteindre 129 g, soit 898 € de malus.

Avant de signer, un seul chiffre décide : le CO2 de la version exactement configurée, options et jantes comprend, tel qu’il figure sur le bon de commande. Le barème descendra encore de 5 g/km en 2027. Tant que la manuelle reste l’exception, les 100 € de malus de l’automatique continueront de passer inaperçus.