Alors que l’Europe vise la fin des ventes de voitures thermiques neuves en 2035, la majorité des automobilistes français restent réticents à passer à l’électrique. Prix, autonomie et aides en baisse : les freins sont nombreux. L’Union européenne impose un cap clair : plus aucune voiture thermique neuve en 2035. Mais sur le terrain, la réalité est plus nuancée. Une étude récente menée par CarVertical et Escale Consulting auprès de 16 000 automobilistes révèle que près de deux Français sur trois n’envisagent toujours pas d’acheter un véhicule électrique. À l’heure où les constructeurs investissent massivement, ces chiffres font l’effet d’un coup de froid sur la révolution annoncée.
Une majorité d’automobilistes encore attachés au thermique
En avril 2025, 63 % des Français déclaraient ne pas vouloir de voiture électrique. Seuls 8,6 % y pensent sérieusement, tandis que 28,5 % restent indécis. Les motorisations traditionnelles dominent encore : 48,7 % privilégient l’essence, 42,2 % le diesel, contre à peine 3,2 % en 100 % électrique. Les raisons de ce rejet sont claires : prix jugé trop élevé (38,6 %), autonomie insuffisante (33,7 %), valeur de revente faible (12 %) et infrastructures de recharge limitées (9,4 %). À cela s’ajoutent des craintes persistantes sur la fiabilité et les performances.
Des aides en baisse, une demande fragilisée
Si l’électrique a séduit une première vague grâce aux aides publiques, leur réduction fragilise la dynamique. En France, le bonus écologique est passé d’un maximum de 7 000 € à 3 000 – 4 200 € en 2025, avec une enveloppe globale réduite d’un tiers. L’Allemagne a supprimé ses primes fin 2023, la Suède dès 2022, et les ventes ont chuté dans la foulée.
L’exemple montre que sans soutien massif, la demande reste trop faible. Selon CarVertical, la vraie bascule viendra quand les consommateurs choisiront l’électrique pour ses économies d’usage plutôt que pour ses subventions. Retrouvez notre article sur la voiture électrique à bas prix.
Ce qui motive les rares acheteurs
Parmi les 8,6 % favorables, les motivations principales sont économiques : frais d’entretien réduits (46,5 %) et coût énergétique inférieur à l’essence. L’argument écologique compte pour 18,4 % des acheteurs, quand les avantages fiscaux et les aides financières influencent respectivement 14 % et 13,3 % des décisions. Enfin, les zones à faibles émissions jouent un rôle croissant, parfois plus par contrainte que par choix.
Des conséquences pour l’industrie automobile
Cette adoption timide a déjà un impact sur l’emploi. En 2025, Stellantis, General Motors et Nissan ont annoncé des milliers de suppressions de postes et des fermetures temporaires d’usines en Amérique du Nord et en Asie. Parallèlement, la concurrence chinoise explose : BYD a vu ses ventes en Europe grimper de 359 % en un an, dépassant Tesla en avril 2025 malgré des droits de douane renforcés. Découvrez notre article sur les voitures électriques en France : 7 françaises au sommet, Tesla hors course.
Un marché encore minoritaire malgré la pression politique
La voiture électrique progresse, mais à petits pas. En France, elle ne représente que 3 à 4 % du parc roulant total (1,3 million sur 39 millions), même si sa part dans les ventes neuves atteint 17 %. L’effet nouveauté s’essouffle, et l’électrique s’installe souvent comme seconde voiture, tandis que la majorité des foyers restent fidèles au thermique.
Conclusion
La transition électrique en Europe ressemble à une course contre la montre. Entre des objectifs politiques ambitieux et une adoption encore timide, le fossé reste large. Tant que le prix, l’autonomie et les infrastructures ne progresseront pas, les automobilistes garderont leurs réticences. Pensez-vous que la fin du thermique en 2035 est réaliste au vu de ces chiffres, ou faudra-t-il repousser l’échéance ?
