La Bovensiepen 05 GT développe 800 ch et 1 100 Nm sur base de BMW M5 Touring, mais elle n’arbore ni le badge BMW ni celui d’Alpina : c’est la réponse de la famille fondatrice à la reprise de leur marque historique par le géant bavarois.
Quand BMW a racheté la marque Alpina en mars 2022, la famille Bovensiepen n’a pas disparu : elle a fondé sa propre entité indépendante. Pour les connaisseurs de Grand Tourisme discret, cette distinction change tout : elle sépare la continuité philosophique de la simple acquisition commerciale.
Quand Bovensiepen reprend l’héritage Alpina là où BMW l’abandonne
Le 10 mars 2022, BMW a acquis effectivement la marque Alpina. Ce que le communiqué de presse ne dit pas clairement : BMW n’a racheté que le nom commercial, pas l’entreprise familiale. La famille Bovensiepen a conservé le site historique de Buchloe. Elle a fondé une nouvelle entité indépendante, sous son propre patronyme.
Cette nuance juridique n’est pas anodine : les artisans qui ont construit la réputation d’Alpina pendant soixante ans sont toujours là, aux mêmes établis.
Alpina existe depuis les années 1960 comme entité semi-indépendante de BMW. Sa philosophie était claire : affiner plutôt que radicaliser. Là où BMW M cherchait la sportivité pure, Alpina cultivait le Grand Tourisme subtil des voitures plus rapides que prévues, mais jamais agressives dans leur expression.
Bovensiepen revendique cet héritage philosophique. Le raffinement, la discrétion, le Grand Tourisme. Mais la nouvelle marque indépendante y ajoute quelque chose qu’Alpina n’avait jamais osé : une puissance véritablement extrême. C’est là que la continuité devient rupture assumée.
La BMW M5 Touring (G99) est l’une des berlines break les plus puissantes du marché. Lancée en 2024, elle est la première M5 break de l’histoire de BMW. En version hybride rechargeable de série, elle développe déjà 727 ch. C’est cette base récente, légitime, héritière d’une lignée M5 qui remonte à 1984 que Bovensiepen a choisi pour sa première réalisation.
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800 ch et 1 100 Nm : la puissance qu’Alpina n’a jamais osé explorer
Les chiffres sont confirmés. La Bovensiepen 05 GT développe 800 ch (589 kW) et 1 100 Nm de couple. Ce ne sont pas des objectifs ni des projections. Ce sont les spécifications actuelles de la voiture telle qu’elle sera livrée.
Sur une base déjà hybride rechargeable à 727 ch, Bovensiepen a extrait 73 ch supplémentaires sans changer la nature de l’architecture.
Les performances annoncées par le constructeur : 0 à 100 km/h en moins de 3,6 secondes, vitesse maximale de 320 km/h. Des chiffres qui placent la 05 GT dans une catégorie où peu de GT quatre portes osent s’aventurer.
Les responsables de la marque l’assument sans détour : « Les niveaux de puissance atteignant 800 ch constituant un territoire qu’Alpina n’avait jamais réellement exploré. » Déclaration d’intention autant que constat technique.
Visuellement, la 05 GT ne crie pas. Les seuls indices extérieurs sont des jantes 21 pouces, des pare-chocs retravaillés et un échappement titane signé Akrapovič. Pour le reste, la carrosserie reste quasi-identique à la série M5 Touring.
Le prix de base est fixé à 198 900 € en Allemagne, soit 51 700 euros de plus que la BMW M5 Touring de série. La production est plafonnée à 200 exemplaires par an. Les premières livraisons sont prévues au quatrième trimestre 2026.
Deux cents voitures par an. C’est moins qu’un week-end de production pour certains constructeurs généralistes. C’est délibéré.
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Une Porsche Panamera Turbo S, une Mercedes-AMG GT 63 S : ces voitures communiquent leur puissance à quiconque les croise. C’est leur langage.
La Bovensiepen 05 GT parle une autre langue : celle du silence.
800 ch, 1 100 Nm, 320 km/h dans une carrosserie que votre voisin prendra pour une BMW M5 Touring standard. C’est précisément ce décalage entre l’apparence et la réalité qui constitue l’identité de marque de Bovensiepen.
Le terme « sleeper » désigne en anglais une voiture dont les performances sont radicalement supérieures à ce que son apparence laisse supposer. La 05 GT est la version ultra-premium. Pas une voiture de garage modifiée à la va-vite. Une réalisation à 198 900 €, produite à 200 exemplaires par an, par les héritiers directs d’une maison soixantenaire.
Bovensiepen se positionne comme concurrent direct de Porsche, Mercedes-AMG et Aston Martin dans le segment Grand Tourisme ultra-premium. Mais là où ces marques vendent aussi un badge visible, Bovensiepen vend l’inverse : l’absence de badge reconnaissable par le grand public.
C’est un pari commercial risqué en apparence, mais très précis dans sa cible. L’acheteur de 05 GT n’a pas besoin que vous sachiez ce qu’il conduit. Il le sait, lui. Et les rares connaisseurs qui reconnaîtront les jantes 21 pouces et l’échappement Akrapovič sauront aussi ce que cela signifie.
Cette discrétion n’est pas une limitation de conception. C’est un filtre social. Elle sépare les acheteurs de badges des acheteurs de substance. Et dans ce segment, ce filtre vaut 51 700 euros de prime par rapport à la série.
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Conclusion
La Bovensiepen 05 GT n’est ni une BMW tuning ni une Alpina ressuscitée : c’est une troisième voie qui assume la rupture tout en revendiquant l’héritage. Dans un marché où la puissance s’affiche, cette machine choisit de se cacher et c’est précisément ce qui la rend irrésistible pour ceux qui le savent.
