Le constructeur chinois Great Wall Motor vise une implantation massive en Europe, avec une usine prévue d’ici 2029 et un modèle électrique abordable, l’Ora 5, comme fer de lance. Objectif : rivaliser avec MG, BYD… et séduire les Européens sur le terrain du prix. Alors que la guerre des prix dans l’électrique fait rage, la Chine multiplie les offensives en Europe. Après MG et BYD, c’est désormais Great Wall Motor (GWM) qui accélère son implantation sur le Vieux Continent. Le constructeur prévoit une usine locale, plusieurs modèles dédiés, et une offensive tarifaire, à commencer par un SUV électrique compact, l’Ora 5.
Une usine européenne et 300 000 véhicules par an d’ici 2029
Great Wall Motor a annoncé un plan ambitieux : construire une usine européenne capable de produire jusqu’à 300 000 véhicules par an d’ici 2029. L’Espagne et la Hongrie sont les deux pays en tête pour accueillir ce site, censé assurer à la marque une implantation durable sur le continent. L’objectif est aussi de réduire les coûts logistiques et d’échapper aux surtaxes douanières visant les véhicules chinois importés. Découvrez notre article sur GWM dévoile l’Ora 5, son premier SUV électrique à moins de 15 000 €, avec l’Europe dans le viseur.
Ora 5 : un SUV électrique compact à prix cassé
Ora 5 design intérieur
La première cartouche tirée par GWM pour séduire les Européens est l’Ora 5, un SUV électrique dévoilé en Chine et attendu chez nous au second semestre 2026. Ce modèle 100 % électrique, long de 4,47 m, propose 204 ch et des batteries LFP offrant jusqu’à 580 km d’autonomie (cycle CLTC). En Chine, son prix d’appel est fixé à environ 15 480 dollars. Si ce positionnement est confirmé en Europe, il pourrait bouleverser le segment des SUV urbains électriques.
Une stratégie industrielle pensée pour durer
Parker Shi, président de GWM International, insiste sur la volonté du groupe d’assurer un équilibre économique en Europe. Cela passe par une maîtrise des coûts de production, une importation partielle des composants, et une production locale pour contourner les droits de douane. Le projet est présenté comme un investissement massif et de long terme, avec une approche progressive et ciblée.
GWM a déjà tenté sa chance… sans succès
Ce n’est pas la première fois que Great Wall tente l’aventure européenne. En 2012, le constructeur chinois avait lancé l’assemblage de modèles via Litex Motors en Bulgarie, une tentative qui s’est soldée par un échec en 2017. Depuis, GWM a relancé son offensive via les marques Ora (électrique) et Wey (hybride rechargeable), mais les résultats restent faibles : 3 214 véhicules vendus en Europe en 2025, malgré plus de 450 000 unités écoulées à l’international.
Une concurrence chinoise féroce et une Europe convoitée
GWM fait face à une double pression : celle des constructeurs européens traditionnels, mais surtout celle des autres groupes chinois, comme BYD, qui multiplient les projets d’usines en Europe, et MG, déjà bien implanté. L’argument du prix pourrait toutefois permettre à GWM de tirer son épingle du jeu, surtout si l’Ora 5 est proposée en dessous des 20 000 € sur le marché européen. Pour aller plus loin, découvrez également notre article sur BYD accusé de tricher : ces voitures électriques neuves vendues comme de l’occasion.
Conclusion
Avec une usine européenne, un modèle électrique low cost et une stratégie industrielle réfléchie, Great Wall Motor veut reprendre la main sur un marché européen qu’il connaît déjà. Reste à savoir si l’Europe, déjà saturée et sous surveillance réglementaire, est prête à faire de la place à un nouvel acteur chinois aux ambitions affirmées. Seriez-vous prêt à acheter une voiture électrique chinoise si le prix est imbattable ? Laissez votre avis.
