L’Omoda 4 est annoncé en France pour le premier trimestre 2027 : un SUV hybride compact de 224 ch estimé sous les 30 000 €, qui cible directement le Peugeot 3008 et le Volkswagen T-Roc.
Chery officialise l’arrivée de son SUV compact Omoda 4 en France pour le premier trimestre 2027, avec une motorisation hybride inédite en Europe. Dimensions, technologie et puissance sont confirmées par le constructeur. Le prix et la date de lancement restent des estimations.
Omoda 4 : un SUV hybride de 224 ch sous les 30 000 € — comment c’est possible ?
La réponse tient en trois lettres : SHS. Le Super Hybrid System développé par Chery associe un moteur essence 1.5 turbo 4 cylindres à une batterie LFP de 1,83 kWh. La puissance combinée atteint 224 ch et 295 Nm de couple, des chiffres inhabituels pour ce niveau de prix.
En usage urbain, le moteur thermique n’entraîne pas mécaniquement les roues : il agit comme générateur. La traction reste électrique jusqu’à 75 km/h (Omoda, 2026). Au-delà, le thermique prend le relais direct.
Résultat annoncé : une consommation estimée à 5,5 l/100 km. Cette estimation est une projection comparative établie par PassionAndCar (avril 2026) à partir du système EBRO S400, qui partage une architecture similaire. Omoda n’a pas encore communiqué de cycle WLTP officiel pour le marché européen.
Le tout repose sur la plateforme T1X du groupe Chery, déjà déployée sur plusieurs marchés — ce qui explique en partie la maîtrise des coûts.
Le prix estimé se situe entre 26 990 € et 29 990 € (estimation éditoriale, non confirmée par le constructeur). C’est délibérément positionné sous l’Omoda 5, déjà commercialisé en Europe (PassionAndCar, avril 2026). L’objectif est clair : occuper le bas du segment C avec une offre hybride que les marques européennes peinent à proposer à ce tarif.
Omoda 4 vs Peugeot 3008, Volkswagen T-Roc : le comparatif qui change tout
L’Omoda 4 mesure 4,42 m de long, 1,87 m de large et 1,57 m de haut (Omoda). Ce gabarit le place directement dans le segment C, aux côtés du Peugeot 3008 et du Volkswagen T-Roc.
C’est là que le positionnement tarifaire devient percutant. Les concurrents directs du segment C, Peugeot 3008, Volkswagen T-Roc, Hyundai Kona, Toyota C-HR, s’affichent entre 35 000 € et 40 000 € dans leurs versions hybrides les plus accessibles. L’écart estimé avec l’Omoda 4 dépasse les 5 000 €, parfois les 10 000 €.
Shawn Xu, PDG d’Omoda Jaecoo, l’a confirmé lors d’une présentation en octobre 2025 (Frandroid, 20 octobre 2025) : « L’Omoda 4 arrive au second semestre 2026 sur d’autres marchés européens avant la France. » La France n’est pas le premier marché visé, mais elle est clairement dans la stratégie.
Omoda propose également une version 100 % électrique : 211 ch, batterie LFP de 61,1 kWh, autonomie annoncée d’environ 400 km. La norme WLTP n’a pas encore été précisée pour cette version. L’autonomie réelle en usage mixte sera probablement inférieure de 15 à 20 %.
Le design ne cherche pas le consensus : lignes tranchées, face avant agressive, cockpit dominé par les écrans. Actu-automobile.com (28 avril 2026) le qualifie d’« audacieux et diviseur », ciblant une clientèle jeune.
Omoda 4 en France : quand l’acheter et où le trouver ?
La date est officielle : premier trimestre 2027 pour la France. Entre l’annonce et la livraison effective, il reste des étapes, homologation européenne, certification WLTP, déploiement réseau.
Sur ce dernier point, Omoda affiche une ambition précise : une centaine de points de vente en France en six mois. C’est un déploiement rapide pour une marque encore jeune sur le marché hexagonal.
Omoda et Jaecoo sont commercialisées sous une marque-ombrelle commune en France. Les deux enseignes partagent les mêmes concessions, ce qui mutualise les coûts d’implantation tout en maintenant deux identités distinctes.
La crédibilité commerciale du groupe est réelle. Chery revendique le million de véhicules cumulés vendus en trois ans avec Omoda et Jaecoo (Chery, 2026). L’Europe représenterait 41,5 % de ces ventes mondiales, réparties sur 18 pays et environ 500 points de vente.
La France arrive après d’autres marchés européens, où les premières livraisons de l’Omoda 4 sont attendues dès le second semestre 2026. Vous aurez donc accès aux premiers retours d’expérience réels avant de signer un bon de commande.
L’Omoda 4 affiche un rapport puissance/prix difficile à ignorer dans le segment C hybride. Il faudra attendre le Q1 2027, et les premières homologations WLTP, pour mesurer si les chiffres annoncés tiennent en conditions réelles.
Seriez-vous prêt à commander un SUV d’une marque sans réseau établi en France, ou attendrez-vous les premiers retours des propriétaires européens ?
